Lenkkopflager nachstellen

Servus,

an der ZRX habe ich es noch nicht gemacht, aber da wird es wohl nicht anders sein wie an anderen Motorrädern.

Tank abbauen, Rad vorne frei heben, große Schraube der oberen Gabelbrücke lösen, wenn ein Hakenschlüssel vorhanden, mit diesem die Mutter unter der Gabelbrücke etwas zuschrauben bis das Lenkkopflager spielfrei ist.

Oder einen Durchschlag nehmen und die Schraube in Richtung zu drehen bis das Lagerspiel passt.

Wärend des zudrehen dis Lenkung bewegen um die leichtgängigkeit zu prüfen.

Servus aus Altenglan,

Zwei Lager eine Schraube, so ist es und wenn man Lagerspiel hat dann muss man die Schraube fester anziehen und das Lagerspiel zu beseitigen, d.h. wenn das Rad auf dem Boden steht ist ds Lagerspiel oben wenn man das Rad frei hebt ist das Lagerspiel unten.

Das untere Lager ist fest auf der Lenkkopflagerwelle (Lenkkopfdorn) und das obere Lenkkopflager ist auf den Lenkkopfdorn geschoben und dieses Lenkkopflager kann seine Position auf dem Lenkkopfdorn durch drehen der Schraube verändern.

So Kann man sich das vorstellen.

Zitat von Martin

Genau so ist es, nur will es der Herr aus dem GPZ Forum nicht kapieren.

Dann hat er wohl die ganze Funktion und den Aufbau nicht verstanden und kann es nicht nachvollziehen!!

Soll Der sich mal das Werkstatthandbuch zur Brust nehmen und nachlesen, könnte hilfreich sein!!

Morgen zusammen, ich bin derjenige der die These aufgestellt hat. Danke für die Kopie aus dem Handbuch die bringt nämlich schon den ersten Baustein. In der Anleitung steht etwas von einem Bruchteil lösen und anziehen. Wer eine Ausbildung in einem mechanischen Beruf genossen hat, wird feststellen das die Maßeinheit "Bruchteil" kein Wert im Tabellenbuch ist. Es wird aber dafür deutlich korrekter indem man einen Lenkkopf der in einem bestimmten Winkel steht, stehen muss, und ein Befestigungsystem das man mit einem vorgegebenen Drehmoment anziehen muss.

Beim Wälzlager, welches im Lenkkopf verbaut ist s gibt ein paar Faktoren die ich freihändig garnicht alle aufzählen kann, aber immer Vorhanden sind wie zum Beispiel das Material aus dem es gefertigt wurde, der Füllgrad von Schmiermittel, die Verschmutzung eben genanntes und der bisherige Abrieb von den Wälzkörper und Käfig, zusättzlich die Lagerluft, die den Faktor beeinflussen. Bei einer normalen Nutzung läuft sich alles schön ein und man kann es nach einer gewissen Zeit ( je nach Lagertyp ) einstellen.

So und nun kommt der Knackpunkt, ihr habt Mopeds mit zig tausend km , etlichen Randsteinen rauf und runter, Schlaglöchern und Wheelies und wollt das Lenkkopflager nach der Bibel WHB einstellen ?

Da wackelt was im Lager also legen wir los. Ok wir haben die Verschraubung einen Bruchteil gelöst. Wieviel war gleich noch einmal der Bruchteil bzw wie groß ist der Bruchteil bei einem gestauchten Wälzkörper ( dadurch geht der Wälzkörper eher nicht kaputt sondern presst sich in die Laufflächen ), oder wie groß ist er bei zwei gestauchten Wälzkörpern? Vielleicht ist aber auch der Käfig ( er führt die Wälzkörper ) geplatzt oder aber auch nur die simple und sehr oft gesehen Ausbrüche der Lauffläche. Da ja keiner nachsehen kann ohne die Anweisung des WHB zu beugen und ausserdem es mühsamer ist die ganze Gabel zu demontieren, wird einfach nachgezogen. und danach wird wieder der "Bruchteil" angezogen, Ist es der Bruchteil wo der Hakenschlüssel an der Nase angesetzt worden ist,oder der Losbrechmoment, wo sich die Schraubverbindung löst, oder ist es der Bruchteil, wo die Fettfüllung ( wenn noch vorhanden ) mit dem Abrieb/ Ausbrüche in die vermeintlich freie Stelle gedrückt wurde, so das es wieder schön schwenkt ohne zu Rattern oder Flattern.

Es wird also nicht repariert sondern geflickt und ist der Unterschied zwischen einstellen und nachziehen. Schlagt und tretet nach mir , aber ich habe eine Mechaniker Ausbildung genossen und ich arbeite in einer großen Firma die bekannt ist für ihre Lager. ich fertige zwar nicht die Lager aber ich verarbeite sie und ich bekomme genügend Drill in dieser Disziplin.

Moin,

ich habe folgendes Gefühl bei Eurem Disput:

Eigentlich streitet ihr euch gar nicht, sondern redet aneinander vorbei, weil ihr das Vorgehen bei zwei verschiedenen Betriebszuständen beschreibt. Ich versuche mal das geschriebene als Laie (das ist das was ich daraus lese) zu erklären:

Meinung 1:
Wer ein Lager, das durch Pitting, Rastpunkte oder Überlastung (Bordsteine, Wheelies) ohnehin beschädigt ist, einfach nur „strammer zieht“, flickt tatsächlich nur Symptome und betreibt gefährliche Kosmetik. Ergo: Ein kaputtes Lager gehört neu.

Meinung 2:
Ein Kegelrollenlager setzt sich nach der Montage oder verliert im normalen Betrieb minimal an Vorspannung. Dieses reine Spiel im Rahmen der vorgeschriebenen Inspektion nachzustellen, ist völlig legitim und genau so im Handbuch vorgesehen – sonst bräuchte man keine einstellbaren Nutmuttern.

*

Wir hatten so etwas ähnliches vor einigen Monaten schon mal, was zur Folge hatte, dass ein langjähriges und aktives Mitglied hier das Forum verlassen hat - was ich sehr schade fand. Das soll sich nicht wiederholen.

Daher die Bitte an Euch beide:
Prüft Eure Aussagen mal auf das, was ich jetzt aus alle den Beiträgen für mich rausgezogen habe.

Servus,

wenn der Lenkkopf Lagerspiel hat neu machen

"Bruchteil" bedeutet "etwas", hier: weniger als eine Umdrehung. Herr Kawasaki kann nicht wissen, wie verschlissen das jeweilige Motorrad ist. Man muss es mit Mechaniker-Gefühl (ich habe bei einem Motorkomponentenhersteller den Mechaniker-Facharbeiterbrief gemacht) Stück für Stück "erkunden". Sich herantasten, bis man spürt, dass es nun gut ist. WHB schreibt auch: "...dann um den Bruchteil einer Umdrehung lösen, bis sie sich leicht dreht."

Das WHB hat mir bisher immer geholfen. ABER im Falle des Steuerkopflager (so nennt Herr Kawasaki die Baugruppe) empfehle ich, den Steuerkopf von allen Anbauteilen befreien. Ich musste das aus irgendeinem Grund machen. Dann "spielte" ich mit den Lagern, drehte mit den Fingern - und staunte: wo mit Anbauteilen nichts gerastet ist, fand ich nun eine deutliche Rastung. Also defektes Lager.

Wie die drei Vorbesitzer meine ZRX behandelt haben, weiss ich nicht. Ich habe noch keine Randsteine erwischt. Habe die Steuerkopflager bei km-Stand 60.000 freigelegt, geprüft und bin sicher, dass es bei 40.000 besser gewesen wäre. Wäre da nicht das in diesem Fall unpräzise WHB.

Aus meiner Lebenserfahrung weiss ich, dass Menschen i.d.R. lange aneinander vorbei reden können. Am besten, man spricht/telefoniert miteinander.

Zitat von Martin

Ich habe auch eine Ausbildung als Mechaniker genossen, vor genau 40 Jahren. Ich weis wovon ich rede, ich brauch dafür kein Buch zu schreiben

Also, Lenkkopflager kann man nachstellen, du hast es ja bestätigt.

In diesem Sinne, viel Spass beim Kuchen löffeln.

Ich möchte auch kein Buch darüber schreiben, aber du nötigst einen regelrecht dazu. Schön das du es vor vierzig Jahren gelernt hast. Bei mir ist es täglich Brot.

Ich habe nie geschrieben das man ein Lager nicht nachstellen kann, sondern das es nur bis zu einem betimmten Punkt möglich ist. Und das habe ich nicht einmal zwischen den Zeilen geschrieben. Manche Aussagen (die du zu deinem Vorteil nutzen möchtest, gemäß schau der sagt es auch haben für mich keine Aussagekraft) Zur Erklärung ein User hatte einen Unfall und nach eben diesen hat er sein Lenkkopflager eingestellt und es würde wieder funzen inzwischen hat er diese Arbeit zweimal wiederholt und er fährt heute noch damit. Ich würde sagen das Lager hat beim Unfall einen Schaden genommen und müßte raus, aber man sieht eine Aussage zwei Meinungen. Du schaufelst also weiter deinen Kuchen mit dem Löffel, nicht ich . Für mich ist jetzt das Thema gegessen, egal in welchem Forum du weiter brand stiftest. Stell dein Lager nach so lange und so oft du willst, es ist deine Sache, Aber lass mir meine Ruhe mit deinem Gefassel, du wirst von mir mit solche Argumente nie Recht bekommen. Nie!

Lohnt nicht ist falsch, denn inzwichen wissen wir, das ihr beide zu unterschiedlichen Zuständen des Lagers geschrieben habt.

Zitat von Mac

Lohnt nicht ist falsch, denn inzwichen wissen wir, das ihr beide zu unterschiedlichen Zuständen des Lagers geschrieben habt.

ein bisschen Leben in der Bude, solange kein Auge aus der Höhle hängt🤷‍♂️