Z125 Baujahr 2022 startet nicht mehr

hmm...

ich bin hier raus. Zu viel Elektronik

Servus Dennis,

vielleicht ist es möglich mit einem Auslesegerät Aktuelle Daten aus dem ABS abzugreifen und zu sehen ob ein Geschindigkeitssignal in ABS kommt oder ob dieses Signal auch raus kommt zum tacho.

KI befragt.

Wenn das ABS keinen Fehler anzeigt (die ABS-Leuchte erlischt nach dem Anfahren ganz normal) und die Geschwindigkeitsanzeige trotzdem auf "0" bleibt, sind die Radsensoren und das ABS-Steuergerät selbst höchstwahrscheinlich intakt.

Das Problem liegt in diesem Fall auf dem Weg vom ABS-Steuergerät hin zum Display oder im Display selbst.

Gehe bei der Fehlersuche strukturiert vor:

1. Das Display zurücksetzen (Batterie-Reset)

• Manchmal hängt sich die Software des digitalen Kombiinstruments (Tacho) auf.
• Aktion: Klemme die Motorradbatterie für ca. 10 bis 15 Minuten komplett ab.
• Ziel: Das Steuergerät und das Display starten komplett neu und laden die Software frisch.

2. Tachostecker auf Wackelkontakt prüfen

• Das ABS-Steuergerät sendet das Geschwindigkeitssignal über ein separates Kabel (oft ein CAN-Bus- oder Impulskabel) an das Display.
• Aktion: Demontiere die Maske, um an die Rückseite des Tachos zu gelangen.
• Aktion: Ziehe den großen Hauptstecker vom Display ab.
• Prüfung: Schaue nach Feuchtigkeit, Schmutz oder verbogenen Pins im Stecker. Reinige ihn mit Kontaktspray und stecke ihn fest wieder auf.

3. Kabelbaum im Cockpitbereich untersuchen

• Die Z125 hat durch die Lenkbewegungen eine typische Schwachstelle am Kabelstrang, der vom Rahmen zum Lenker/Cockpit führt.
• Aktion: Untersuche den Kabelbaum im Bereich des Lenkkopfs genau auf Scheuerstellen oder Knicke.
• Test: Schalte die Zündung ein und bewege den Lenker langsam von ganz links nach ganz rechts. Beobachte, ob die Anzeige kurz aufflackert oder reagiert.

4. Diagnose über den Kilometerzähler

• Frage: Zählt der Kilometerzähler (ODO) noch weiter, wenn du fährst?
• Falls ja: Das Signal kommt im Tacho an, aber die Software oder das LCD-Panel ist defekt (Tacho-Tausch nötig).
• Falls nein: Es kommt überhaupt kein Signal am Display an (Kabelbruch des Signalkabels).

Wenn der Kilometerzähler ebenfalls nicht weiterzählt, bekommt das Cockpit überhaupt kein Signal mehr geliefert. Da das ABS aber fehlerfrei arbeitet, funktioniert die Signalgenerierung an den Rädern.

Der Fehler liegt also exakt auf der Übertragungsstrecke zwischen dem ABS-Steuergerät und dem Tacho oder an einer fehlenden Signalverarbeitung im Tacho selbst.

Das sind jetzt die wahrscheinlichsten Ursachen:

1. Kabelbruch der Signalleitung (Sehr häufig)

• Das Geschwindigkeitssignal wird über ein einzelnes, spezifisches Kabel vom ABS-Modul zum Tacho geleitet.
• Da sich dieses Kabel beim Lenken ständig mitbewegt, bricht es gerne im Bereich des Lenkkopfs (unterhalb der Gabelbrücke).
• Test: Schalte die Zündung ein, bocke das Motorrad hinten auf (falls möglich) und drehe das Hinterrad von Hand. Wackle gleichzeitig kräftig am Kabelstrang, der in die Tachomaske führt. Wenn die Anzeige kurz aufspringt, hast du die Bruchstelle gefunden.

2. Korrosion am Stecker des ABS-Blocks

• Das Signal verlässt das ABS-Steuergerät über den großen Hauptstecker des ABS-Blocks. Dieser sitzt bei der Z125 relativ ungeschützt im Rahmen.
• Wenn dort Feuchtigkeit oder Salz eindringt, korrodiert oft genau der Pin, der für das Tachosignal zuständig ist.
• Aktion: Den großen Stecker am ABS-Block abziehen, auf Grünspan (Korrosion) prüfen und gründlich mit Elektronik-Kontaktspray reinigen.

3. Interner Software- oder Hardwarefehler im Tacho

• Es kommt vor, dass der Prozessor im Tacho, der das eintreffende Signal verarbeiten und in Zahlen umrechnen soll, durch eine Spannungsspitze beschädigt wurde.
• Wenn der Batterie-Reset (wie im letzten Schritt beschrieben) absolut nichts verändert hat, liegt hier leider oft ein Defekt der Tachoplatine vor.

Empfohlenes weiteres Vorgehen:

Da dein Fahrzeug aus dem Jahr 2022 stammt, ist die Wahrscheinlichkeit für altersbedingten Verschleiß gering. Oft handelt es sich um einen Gewährleistungsfall oder einen bekannten Kabelfehler.

Wenn du ein Multimeter besitzt oder wissen möchtest, wie man den Tacho-Selbsttest im Werkstattmodus startet, lass es mich wissen!

zeigt das Display andere Werte an oder bleit es ohne Funktion??

Zitat von Dee87

Hallo,

die Kabel wurden durchgemessen, es liegt kein Kabelbruch vor. Außerdem habe ich mit einem Auslesegerät die Live-Daten geprüft. Sobald das Motorrad bewegt wird, werden km/h Werte angezeigt (siehe Video).

https://www.filemail.com/d/lhjrvoraeanlswj

Hast Du die Kabel auf Durchgang Widerstandsmessung oder hast Du über das Sensorsignal über die Spannung gemessen?

Kommt das Geschwindigkeitssignal am Displaystecker (Kabel) an??

Wichtig wäre zu wissen oder zu prüfen ob das Geschwindigkeitssignal aus dem ABS auch am Display ankommt!!

2. Das Geschwindigkeitssignal manuell prüfen (Kabeldiagnose)

Da das Signal vom ABS-Steuergerät kommt, gibt es ein dediziertes Signalkabel, das zum Tacho führt. Bei Kawasaki ist das Massekabel (Ground) traditionell Schwarz/Gelb (BK/Y) und die Signalleitungen sind farblich codiert. [6]

Wenn du ein Multimeter zur Hand hast, gehe wie folgt vor:

1. Vorbereitung: Baue die vordere Lichtmaske ab, um an den großen Kompaktstecker auf der Rückseite des Tachos zu gelangen. Lass den Stecker zunächst eingesteckt.
2. Einstellung: Stelle dein Multimeter auf Gleichspannung (DC, Messbereich 20V).
3. Messung: Klemme das schwarze Prüfkabel des Multimeters an den Minuspol der Batterie (oder an das schwarz-gelbe Massekabel am Tachostecker). Stich mit der roten Prüfspitze vorsichtig von hinten in die Pins des Tachosteckers (Vorsicht, keine Kontakte verbiegen!).
4. Das Rad drehen: Bock das Motorrad hinten auf (oder lass es von einer zweiten Person hinten anheben). Drehe das Hinterrad langsam von Hand. [6, 7]

• Was du sehen musst: Das ABS-Steuergerät sendet beim Drehen des Rades ein sogenanntes Rechtecksignal (Spannungsimpulse). Das Multimeter muss am Signalkabel permanent zwischen 0 Volt und 5 Volt (oder 12 Volt) hin und her springen, während sich das Rad bewegt.
• Bleibt die Spannung dauerhaft auf 0V oder konstant auf 5V/12V (ohne zu springen): Das Signal geht auf dem Weg vom ABS-Block zum Cockpit durch einen Kabelbruch verloren. [8]

Da bin dann auch überfragt sorry

Das Foto hilft perfekt weiter! Bei diesem moderneren Euro-5-Stecker der Kawasaki Z 125 wird das Geschwindigkeitssignal über ein anderes Farbschema eingespeist.

Das digitale Geschwindigkeitssignal (Rechtecksignal) liegt auf dem grau-weißen Kabel (Grau mit weißem Streifen), welches sich an dritter Position von links in der oberen Reihe des Tacho-Steckers befindet.

Deine Steckerbelegung im Detail:

• Geschwindigkeitssignal (Vom ABS): Grau / Weiß (GY/W) – Hier musst du die Messnadel für das Rechtecksignal ansetzen.
• Masse (Ground): Gelb / Schwarz (Y/BK) – Ganz unten rechts (im Text als gelbschwarz beschrieben). Das ist deine Masse für das Multimeter.
• Geschaltetes Plus (12V Zündung): Braun / Weiß (BR/W) – Direkt neben dem Massekabel.

So prüfst du das Rechtecksignal an diesem Stecker:

1. Lass den grauen Stecker im Cockpit eingesteckt, damit die Elektronik unter Spannung steht.
2. Schiebe vorsichtig eine feine Stecknadel von hinten (wo die Kabel in den Stecker laufen) am grau-weißen Kabel hinein, bis sie den Metallkontakt im Stecker berührt.
3. Stelle dein Multimeter auf Gleichspannung (DC Volt, Messbereich 20V).
4. Verbinde das schwarze Prüfkabel des Multimeters mit dem gelb-schwarzen Kabel (oder einem blanken Rahmenbauteil/Bremsscheibe als Masse).
5. Verbinde das rote Prüfkabel des Multimeters mit deiner Stecknadel am grau-weißen Kabel.
6. Schalte die Zündung ein und drehe das Hinterrad ganz langsam zentimeterweise von Hand. [1, 2]

Wenn die Verbindung vom ABS-Modul bis hierher intakt ist und das Signal korrekt ausgegeben wird, muss die Anzeige auf dem Multimeter beim Drehen des Rades sauber zwischen ca. 0 Volt und 5 Volt (oder 12 Volt) hin und her springen.

Bleibt der Wert permanent starr auf einem festen Volt-Wert stehen (z. B. dauerhaft 0V oder dauerhaft 5V/12V), liegt die Unterbrechung auf dem Weg vom ABS-Steuergerät nach vorne.

Lass mich wissen, ob die Spannung beim Drehen des Rades springt oder ob sie konstant bleibt!

[1] https://www.youtube.com

[2] https://www.youtube.com

Bei dieser Ansicht des Steckers (Blick auf die Sicherungslasche) sehen wir die gegenüberliegende Pin-Reihe. Das Geschwindigkeitssignal liegt auf dem rot-schwarzen Kabel (Rot mit schwarzem Streifen), das sich genau in der Mitte der Reihe (Position 5 von links) befindet.

Hier ist die Zuordnung für deine Messung:

Die relevante Pin-Belegung auf dieser Steckerseite:

• Geschwindigkeitssignal (VSS): Rot / Schwarz (R/BK) – Hier musst du die Messnadel für das Signal ansetzen.
• Masse (Ground): Schwarz / Gelb (BK/Y) – Das zweite Kabel von rechts. Dies dient als Masse-Gegenpol für dein Multimeter.

So führst du die Messung durch:

1. Lass den grauen Stecker am Tacho eingesteckt, damit das System unter Betriebsspannung steht.
2. Schiebe eine feine Stecknadel von der Kabelseite her vorsichtig in den Pin des rot-schwarzen Kabels, bis du den metallischen Kontakt im Inneren spürst.
3. Stelle dein Multimeter auf Gleichspannung (DC Volt, Messbereich 20V) ein.
4. Verbinde das schwarze Prüfkabel des Multimeters mit dem schwarz-gelben Kabel (oder alternativ direkt mit einem blanken Metallteil am Rahmen/Bremsscheibe als Masse).
5. Verbinde das rote Prüfkabel mit der Stecknadel im rot-schwarzen Kabel.
6. Schalte die Zündung ein und drehe das Hinterrad ganz langsam zentimeterweise von Hand durch.

Auswertung:

• Signal kommt an: Das Multimeter muss beim Drehen des Rades deutlich messbar zwischen ca. 0 Volt und ca. 5 Volt (oder 12 Volt) hin und her springen.
• Kein Signal: Bleibt der Wert dauerhaft starr auf einem festen Wert (z. B. immer 0V oder immer 5V/12V), liegt eine Leitungsunterbrechung auf dem Weg vom ABS-Block zum Cockpit vor.

Zeigt das Multimeter beim Drehen des Rades einen wechselnden Rechteck-Impuls, oder bleibt die Spannung konstant stehen?

Mit der Nummer gibts nur das Originale, was man für 200 Euro erwerben kann.

Ok, ich leider nicht
... eildiweil ich knapp immer das 10-fache an Hubraum habe...

Servus,

was kostet so ein Steuerergerät??

Oder kann man es reparieren lassen??