GTR - Verkleidung teildemontieren - Einfluß auf das Fahrverhalten?

-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --

Stammtische: KawasakiS NRW 08.02. KREFELD (Details im Thema)

    Ich habe gerade mal den unteren Teil vom Plastikgeraffel demontiert. Und ann festgestellt, daß mir das Bike mit der direkten Motoransicht deutlich besser gefällt.

    Fragen: wenn ich das unten/seitlich weglasse, hat jemand Erfahrungen mit der geänderten Luftströmung? Kühlung kann sich an sich nicht verschlechtern, oder?
    Verwirbelungen, oder Auftrieb vorne?

    Nur so nebenbei, ich kann mir nicht vorstellen, mit dem Dampfer mehr als 150 oder mal max 160 zu fahren. Und im Regen fahre ich schon gar nicht, Wetterschutz ist also auch kein wirkliches Thema.

    Zitat: Und ann festgestellt, daß mir das Bike mit der direkten Motoransicht deutlich besser gefällt.

    - Kann ich mir kaum vorstellen mit dem freien Blick auf den Kühler-Ausgleichsbehälter - das ist doch nicht schön?
    Grundsätzlich mal:
    Das Fahrzeug hat seine Betriebserlaubnis mit der werksseitigen Verkleidung erhalten.
    Diese ganz (oder teilweise) zu demontieren und dann zu fahren setzt m.W. noch immer eine entsprechende Abnahme / Eintragung voraus.

    Die kleine Spoilerverkleidung um den Behälter herum wollte ich belassen, eventuell mit Edelstahlblech "anbinden". Wg. der Zulassung - keine Sorge - ich arbeite und lebe (und fahre) in Estland im Baltikum, dort wird der Dampfer auch zugelassen.

    Der Dampfkesselprüfverein und die Schergen spielen hier (fast) keine Rolle bei solchen Sachen. Wenn alles blinkt, bremst und nicht brüllt, und Profil auf den Reifen ist, dann gibt es bei der technischen Abnahme keinen Streß.

    Ist die Frage ernsthaft ?
    Wenn man schon einmal auf dem Moped gesessen hat und so ziemlich alle Geschwindigkeitsbereich durch habe, dann weiß ich ab wann es Schwierigkeiten geben kann, bzw welche ich meiden muss. Die GTR läuft nicht einmal 200, also ist mit Schwierigkeiten von vorne nicht zu rechnen. Sollte der Seitenwind zuschlagen, so hast du weniger Angriffsfläche, also eher keine Schwierigkeiten.

    Zitat von KawaAtze

    Die GTR läuft nicht einmal 200


    Das gilt aber nur für die deutsch-kastrierte Variante...
    Mit dem Motorsetup der GPZ1000RX stehen rund 130 PS zur Verfügung wovon trotz Kardan über 100 verbleiben... :smoker:

    Leider habe ich damals das Leistungsdiagramm mit der Maschine abgegeben, sonst würde ich das hier einstellen.
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    Um aber auf das Fahrverhalten ohne Teil-Verkleidung einzugehen:

    Ich habe da keine Erfahrung, weils erstens nicht ohne weiteres zulässig ist (s.o.) und ich zweitens die Maschine optisch so nicht mag.
    Ich würde aber nicht davon ausgehen, dass das grundsätzlich Unruhe in die Maschine bringt - aber es entstehen natürlich mehr Verwirbelungen, weil die glatte Karosseriestruktur unterbrochen wird und an den Stellen der Fahrtwind mehr auf den Fahrer (Beine) trifft - man sollte halt keine Schlabberhose tragen... :P

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    Ich stelle mir das auch komisch vor, nur die Seitenteile -so habe ich das verstanden- zu entfernen.
    Die Verkleidung greift an den Übergängen von Lenkerverkleidung / Seitenteilen / Bugspoiler und vor allem auch den inneren Abdeckleisten und Stoßkanten außen ineinander.
    Das muss dann alles anders zugesägt, verschraubt, bzw kaschiert werden - allein schon die ansonsten offenen Schraubenlöcher.
    Wenn sollte man -nach meinem Geschmack zumindest- ein Naked-Bike mit Bugspoiler draus machen, dann siehts wieder stimmig aus und das ist im Prinzip leichter umzusetzen.

    Zitat von FrankB


    Das gilt aber nur für die deutsch-kastrierte Variante...
    Mit dem Motorsetup der GPZ1000RX stehen rund 130 PS zur Verfügung wovon trotz Kardan über 100 verbleiben... :smoker:


    Also meine RX hatte gerade mal als max Leistung 125 Pferde und die galoppierten auch nicht viel schneller als die GPZ 900R , was die 10+ PS der RX unglaubwürdig erschienen ließen.
    Was war denn an deiner GTR gemacht worden ?

    Wir kommen hier ein bisschen vom eigentlichen Thema ab..!
    Im Übrigen kann ich Dir nicht mehr detailliert beantworten, was damals in der Werkstatt gemacht worden ist - ist ja auch schon 14 Jahre her und ich habe die Maschine schon seit 9 Jahren nicht mehr!

    Danke für die Antworten.

    Ich bin nun mit dem Schrauben durch, der Motor läuft sich ein (und rund) und ich habe die beiden Seitenteile erst mal nicht wieder montiert.

    Ehrlich - es gefällt mir so optisch gut, der Motor frei sichtbar und wenn ich mir vorstelle, daß der Schriftzug seitlich und der Ventildeckel noch poliert werden, das

    dürfte stimmig sein. Die ganzen Plastiknasen bzw. Kontakflächen der Schrauben für die Verkleidungen werden dann wohl mit einer Leiste abgedeckt. Das möchte ich schon ordentlich sehen (und machen).
    Zum Verständnis, die originalen Koffer sind bei einem der Vorgänger "verschwunden", ersetzt wurde das Ganze durch einen kompletten Satz von GIVI mit Topcase. Also in dem SInne ist die seitliche Optik des Bikes eh nicht mehr so stimmig.

    Auf dem Bild ist die Verkleidung ja (noch) komplett, da sieht man ja z.B. (auch mal für die, die das Modell nicht so kennen) die inneren Abdeckungen.

    Das kann man ja aber nicht "stehen" lassen, wenn die Seitenteile weg sind.
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    Mach doch mal Bilder ohne die Seitenteile.
    Nicht das wir uns falsch verstehen - wenn DIR das gefällt, bitte - aber ich bleibe dabei: Ganz oder gar nicht...

    Wie gesagt würde ich zumindest den Bugspoiler lassen - der freie Blick auf Ausgleichsbehälter und die (leider immer rostigen) Krümmerrohre finde ich wenig attraktiv.
    (Vielleicht könnte man da noch mit Thermoband arbeiten...)
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    Und Du hast uns perspektivisch noch vorenthalten, wie´s jetzt hinter der Verkleidung aussieht - also wenn man von hinten nach vorne schaut, dahin wo sonst die Innenverkleidungen sitzen....

    Zitat von Mac

    Gibt es keine nackischen Modelle, die dem Komfort der GTR ähneln...?

    Ja sicher - aber es gibt ja eben -wie hier- Leute, die an eine nackte eine Verkleidung schrauben bzw. solche, die eine Vollverkleidete strippen - WARUM AUCH IMMER....?! :whistling:

    Wie gesagt, ich bin mit dem Thema noch nicht durch.

    Die Verkleidungen innen lassen sich mit einem Blech sicherlich problemlos stabilisieren, das habe ich mir schon angesehen.

    Das Plastikfaß unten verschwindet wieder hinter dem Spoiler, das ist klar. Da ist so eine Befestigungsecke abgebrochen, da muß ich noch ran.

    Aktuell ist noch nicht klar was wird. Am WE kommt ein Bekannter vorbei, der reflektiert auf das Ding. Geht sie weg, dann hole ich mir für ein paar Euros mehr vielleicht was Jüngeres aus der Generation ab 94.

    Bleibt der rote Bomber im Haus, dann bleiben die Seitenverkleidungen erst mal weg - und ich nähere mich dem Thema Kawasaki mal langsam an. Ich habe die Kiste günstig bekommen, das Schrauben an ihr gefällt mir. Das ist schon mal wichtig.

    BTW. - kennt sich jemand hinten mit den Eisntellmöglichkeiten aus?

    Bei "Jemand" dürfte ich hier aktuell wohl der Einzige sein...was genau meinst Du, Handbuch liegt Dir doch inzwischen vor?
    Das Federbein kann mit Schlüssel vorgespannt oder einen Hebel in drei Stufen eingestellt werden (je nach Ausführung), ansonsten kann das Luftpolster variiert werden.
    Soweit ich mich erinnere darf nie komplett ohne Luft gefahren werden - das gilt auch für die Gabel!

    Ich habe mich da so ein bißchen eingelesen. Luftdruck im Reifen eher höher, dann das Federbein auch bis an die Obergrenze unter Luftdruck setzen - 2,5 bis 3 bar - und den

    "Ziehstab" wollte ich mal auf der 3 lassen.

    Damit als Setting wollte ich anfangen, wiege so nette 110 kg. mit allen Klamotten - und gelegentlich fahren hinten 75 kg. mit - ohne Gepäck.

    Was denkst du Frank?

    Ich würde nicht alles auf Maximum setzen.

    Zu bedenken ist dabei aber immer: Wie fit ist das Federbein (noch)?
    Wenn´s
    noch original ist, ist das Teil ist immerhin gut 30 Jahre und diverse
    Kilometer alt - so alte Dämpfer fährt wohl keiner in seinem Auto...
    .

    Die Federvorspannung ist grob gesagt unterteilt in 1-Solobetrieb, 2-Soziusbetrieb, 3-volle Zuladung.
    Insoweit würde ich die 2 wählen wenn Du die 75KG-Norm überschreitest.
    Was das Luftpolster betrifft hängt dies natürlich auch von den Straßebverhältnissen ab, keine Ahnung wie´s da bei Dir aussieht - aber ich würde auch da eine Stufe wählen, die sich eher im mittleren Bereich +X bewegt, da wirst Du ausprobieren müssen, womit Du Dich am wohlsten fühlst.
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    Wenn die Feder bereits etwas müde ist und ein Teil der Gasfüllung sich "verflüchtigt" hat, dann kann man das nur durch entsprechend höhere Voreinstellung bis zu einem gewissen Grad (bis zum völligen Verschleiß) kompensieren - ansonsten wäre mal über Ersatz nachzudenken...

    Zitat von FrankB

    Ja sicher - aber es gibt ja eben -wie hier- Leute, die an eine nackte eine Verkleidung schrauben bzw. solche, die eine Vollverkleidete strippen - WARUM AUCH IMMER....?! :whistling:


    Das WARUM würde ich jetzt mit: "Weil es ein Unikat sein soll" beantworten... :D

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