-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Habe dir ne WhatsApp geschickt, sonst texten wir hier alles zu 
Hallo Klaus,
habe der Thread erst jetzt "entdeckt" - bin selber von 1984 - 2004 eine GPZ900R gefahren.
Das mit den Bezeichnungen der Baureiheihen (z.B. A7) habe ich nicht so darauf, daher kann es gut sein, dass nachstehendes "Problem" an deiner Maschine schon ab Werk "gelöst" ist.
Bei meiner GPZ hatte sich schon nach kurzer Zeit schon die Einlaßnockenwelle "verabschieded" und wurde damals auf Kulanz getauscht. Gleichzeitig wurden im Bereich der Nockenwellen Ölleitungen mit größerem Querschnitt verbaut, um die Schmierung der Einlaßnocken beim Kaltstart zu verbessern/zu beschleunigen - so zumindest damals die Info der Werkstatt meines Vertrauens.
Leider war mir ein weiterer "Konstruktionsfehler" bei der Schmierung der Pleuellager nicht bekannt - hier stimmte auch etwas mit der "Position" der Oelbohrungen zur Schmierung des 3. Pleuels nicht - daher hat nach gut 100.000km das Pleuel auf der Kurbelwelle gefressen und ist auf der Autobahn dann abgerissen und nach vorn durch den Block gekommen. Das war's dann für das Bike :-(...
Damals hatte ich von Foren und all dem noch keine Ahnung und bin dann im Zuge des Verkaufs der Einzelteile auf Patrick's GPZ-Forum gestoßen - dort hätte ich mal vorher sein müssen - dann gäbe es die GPZ vielleicht noch....Rahmen und Brief ist jedenfalls noch irgendwo unterwegs...
Wenn ich das richtig gelesen habe, bist du da schon registriert?! Da ist in jedem Fall eine Menge Fachwissen unterwegs....
Noch ein kleiner Tip zur Elektrik - bei meiner Maschine verlief das Kabel zu den Hupen ziemlich nahe an den Krümmern vorbei und ist ab und an da wohl mal drangekommen. Irgendwann war dann die Isolierung weg.
Da bei den Hupen Dauerplus anlag und über den Schalter nur die Masse durchgeschaltet wurde, gabs dann auch ohne Betätigung der Hupe eine Kurzen und neben den Instrumenten wurde auch die Lima nicht mit "Erregerstrom" versorgt, d.h. die Batt. wurde nicht geladen und das Bike ging dann irgendwann aus.
Wie gesagt - das alles ist nun schon fast 20 Jahre her (seitdem fahre ich meine neue Dicke) und ich hoffe, dass ich alles noch richtig wiedergegeben habe.
Viele Grüße und viel Erfolg bei deinem Projekt
Torsten
Klaus, wir hatten ja telefoniert und die Fehlerquellen abarbeiten ist immer das Beste. Was Du dem Teil nach so langer Standzeit antust...
Was war denn nun kaputt und wie hast du gestartet.
Standgas einstellen nach so kurzer Zeit funktioniert selten. Fahre mindestens 10km und reguliere an der Ampel. 900 Umdrehungen sind meiner Meinung nach zu wenig. Damit läuft sie meist unrund und der Öldruck ist gering.
Kontrolliere den Leerweg am Gasgriff. Unter anderem ist es für einen guten ``Rundlauf`` wichtig die Gemischtschrauben einzustellen. Die angegebenen 2,5 sind nur ein Richtwert.
Drehe sie hoch und runter bis sie geschmeidig läuft. Dein Reparaturhandbuch liegt für Dich bereit 
paul
Moin,
der Öldruck bei fast allen Kawa Vierzylindern liegt in dem Moment ausreichend an wenn das Motorrad anbleibt. Kawa verbaut Top Ölpumpen die bei minimalster Drehzahl schon Druck aufbauen. Habe das schon sehr sehr oft per Öldruckmessgerät kontrolliert.
Das Rundlaufen im Standgas erreicht man durch Synchronisierung der Drosselklappen. Der Richtwert für die Einstellung der Gemisch Einstellschrauben passt eigentlich immer. Wenn man das Gemisch pro Zylinder genauer einstellen will macht man das mit einer Colourtune Kerze oder mit einem Abgasmessgerät. Beides ist den Leuten in der Regel zu aufwendig, für die Abgasmessung pro Zylinder müssen nämlich Adaptionsstellen in den Auspuffkrümmern geschaffen werden. Habe das z.B. schon des öfteren bei Zephyr Modellen gemacht. Man erkennt nach Justierung den Motor nicht wieder. Das schlagen der Primärkette, was zum ruppigen Standgaslauf führt, ist danach fast weg.
Um einen geschmeidigen Leerlauf hinzukriegen würde ich nicht an den Gemischschrauben rumdrehen❗️
Gruss Ralf
Hallo Ralf
Davon versteh ich nun mal gar nix, wenn es denn sein muss lass ich lieber den Fachmann ran, bevor ich wo rumfummele und es mehr schlecht als gut mache. Man sollte schon wissen wo seine Grenzen sind. WHB sind zwar hilfreich aber Fachmann ist Fachmann, Bücher sind gedrucktes PAPIER .
Ansonsten bin ich mit dem momentanen Stand erstmal zufrieden.
Dank deiner Großartige Hilfe hat es Schlussendlich dazu geführt und das Baby läuft erst mal. Feinarbeiten werden Schritt für Schritt folgen.
Vielen Dank und wenn ich mal ohne dich zu kennen eine persönliche Meinung äußern darf ! Nicht nur wegen deine top Präsenz hier im Forum sonder weil ich den ungetrübten und sehr positive Eindruck auf der Menschlichen Seite von dir habe. Gibt nicht mehr sehr viele wie du.
Vielen Dank bleib Gesund bis demnächst
Kawa 512 / Klaus
Danke für die netten Worte Klaus. Und ja du hast Recht, man sollte seine Grenzen kennen.
Fit nach 10 Jahren
Hallo zusammen ich hoffe Ihr seid alle Gesund, gut Drauf und mehr oder weniger Hitze Resistent.
Sehr viel weltbewegendes neues vom Projekt gibt's nicht, Motor läuft, bis auf den defekten Starterschalter
funkt auch die Elektrik. Stahlflex wurden Falsch geliefert sollen aber die Tage eintrudeln.
Zur Zeit sind Lackierarbeiten zugange also spachteln Schleifen
usw. Der erste Vorlack ist schon mal drauf
nacharbeiten ist angesagt, klappt trotz Open Air
Werkstatt naja, für mich ganz gut. So langsam bekomme ich es besser hin als am Anfang.
Jaja ich weiß! Übung macht usw. So Kawagemeinde
Ich wünsche euch ein schönes Wochenende last euch die Straße nicht ausgehen. Allzeit Gute Fahrt und Gesunde Heimkehr. LG Kawa512 20220727_163428.webp
Neuer Lufteinlass20220728_105623.webp
Vorbereitung für Grundlack20220728_110934.webp
Erste Lage Grundlack, etwas vom Winde verweht
Hi Klaus,
da sehen die Chancen für die Saison 2023 gut aus.
Bleib dran. 
Irgendwoher kenn ich die Form der Verkleidung 
bei mir waren es die Jahre von 1983 - 1987. 
Moin, das Design erinnert mich an die 70`er Jahre. Geschmacksache aber sicherlich außergewöhnlich. Die Rastenanlage sieht nach Gimbel aus?! Kommst du mit der Sitzposition klar? Den Winkelaufsatz auf dem hinteren Reifenventil würde ich entfernen, führt nur zur Unwucht. Die Lenkerenden würde ich auch wieder montieren.
Gruß
Ralf
Servus Ralf
Die Rastenanlage ebenso wie der Lenker sind von Moto Italia. Lenkerenden waren beim Kauf des Bikes nicht Montiert.
Das Design stammt aus dem Jahre 86 von OK Lackdesin
Logo ist seitlich auf den Tank lackiert.
Es freut mich immer wieder zusehen auf was du alles achtest und auch entsprechend Kommentierst.
Danke schön und ein
dafür
LG Kawa512/Klaus
Ich glaube, dass das ein tolles Motorrad wird!
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