Neue Reifen

Zitat von Saarlänna

Wenn nämlich Ruckdämpfer und Felge press zusammen wären, dann würde der Ruckdämpfer beim Lastwechsel jedes mal an der Felge scheuern. Das wiederum würde zu Materialabrieb an der Felge führen, was natürlich scheiße ist.

Zitat von DerElfer

sind die Teile zueinander beweglich (muß so sein) und ein kleiner Spalt ist in Ordnung.
würde der "Deckel" direkt auf der Felge aufsitzen, würde er sich mit der Zeit anreiben ... !

Zitat von Schotha

aber gute Antwort mit dem " weil meine auch einen Spalt hat" !!

Zitat von Trawar

Bei meiner 12er sieht dat so aus.

der Sache würd ich gern auf den Grund gehen ... hast du die Teile schon mal auseinander gebaut? wie sehen die Planflächen aus?

Zitat von Schotha

kaum beantworte ich das eine Posting kommt das nächste

wir sind hier ja in einem KawasakiS-Forum ... da laufen die Dinge einfach schneller ...

Hi
Ja so wie bei Rico auf dem Foto muss das sein und logo kurze Seite der Distanz in den Ruckdämpfer , bzw das Lager, anders passt das doch nicht

Jepp ist von einer 1100..er.

Zitat von Trawar

Ok Danke jetzt bin ich wieder Tiefenentspannt. :modo:

Und du bist dir sicher, dass das dann ok ist, so wie das bei dir aussieht ?
Vielleicht sollte mal ein 12er S-Fahrer seine Meinung dazu kund tun

Ach was heißt kaputt machen ? Ich möchte doch nur dass das alles ok ist.
So eng ( ok Frauen dürfen ja schon eng sein ) wie das an deiner Felge ist, kommt mir das schon komisch vor.
Betrachte doch mal die voran gegangenen Beiträge.
Da ist die Rede von Lastwechsel und Gummidämpfer. Ok wenn man sowas noch nicht in Natura gesehen hat, dann kann man sich das nicht immer so genau vorstellen.
In der Felge, sind Stege eingearbeitet. In diese Stege passt ganz genau der Ruckdämpfer aus Gummi. Auf den Ruckdämpfer kommt der Kettenradträger, passgenau .
Wenn du nun am Gashahn drehst und die ZRX anzieht, dann zieht die Kette am Hinterrad. Wenn diese Verbindung starr wäre, dann wäre nach ein paar km alles mögliche ausgeschlagen und abgenutzt. So hat man awa einen Gummi zwischen Felge und Kette gesetzt, so dass ein minimales Spiel vorhanden ist. Dazu muss auch ein minimales Spiel zwischen Felge und Kettenradträger vorhanden sein, weil sonst bei jedem Lastwechsel Felge und Kettenradträger aneinander scheuern würden.
Ich mache dir morgen mal Bilder, damit du verstehst oder mehr nachvollziehen kannst was ich dir hier beschreibe.
Es macht da keinen Unterschied zwischen 11er und 12er, ok die 12er Felge ist breiter, awa die Funktionsweise genau dieselbe.

Ich hab noch eine Felge und einen Ruckdämpfer hier, da mache ich moje Bilder, auch von meiner ZRX. Soll ich auch ein Soundfile machen ? Meinem Kumpel Andi hab ich heut schon ne lange Nase gemacht

Nää, du hast doch nicht :confused: die Distanzen vertauscht

So hier mal eine Erklärung von Aufbau und Arbeitsweise ( das hatten wir ja schon ) vom Ruckdämpfer und Felge.
Bild 1
Eine Felge ohne Ruckdämpfer und Kettenradträger.

Bild 2 und 3
Der Kettenradträger incl Ruckdämfer

Bild 4
Der Ruckdämpfer ohne alles. Der Ruckdämpfer ist aus Gummi.

Bild 5
Der Kettenradträger ohne Ruckdämpfer. Man beachte die Distanzhülse in der Mitte des Trägers !

Weiter gehts, ist blöd dass man nur 5 Dateianhänge einbinden kann.
Bild 6
Zeigt den Ruckdämpfer in der Felge

Bild 7 und 8
zeigt die Felge ordnungsgemäß und richtig mit dem Ruckdämpfer und Kettenradträger zusammengebaut

Wie schon mal erklärt. Wenn du Gas gibts und die Kette zerrt am Kettenrad, dann sorgt der Ruckdämpfer für sanfte Kraftübertragung. Wäre der nicht da , dann würde Alu auf Alu kommen und das wäre nicht von langer Dauer.
Im Gegensatz zum Gas geben, nimmt man auch mal Gas weg ( der eine mehr, der andere weniger ) auch in diesem Falle dämpft der Ruckdämpfer den Lastwechsel.
Wäre nun der Kettenradträger incl Ruckdämpfer, press in der Felge, würde das Alu des Trägers auf dem Alu der Felge reiben. Deshalb muss da ein kleiner Spalt sein.
Ich hoffe ich habs einigermaßen verständlich rüber gebracht.

Wir haben doch einige 12er Fahrer hier, da dürfte das Foto doch kein Problem sein.