der Lenker ist das Breiteste am Motorrad, da sollte im Typenschein die Originalbreite angegeben sein, die Höhe läßt sich vielleicht maßstäblich aus Fotos abnehmen?
Beiträge von DerElfer
-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 18.04. in Willich-Schiefbahn | 16.05. in Meerbusch-Bösinghoven
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schwarz.
und tu´ den hohen Lenker weg ....
FROHE OSTERN!
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was mir an der "Retro"-Honda überhaupt nicht gefällt, auch bei der in Europa erhältlichen Großen, ist das Mäusekino der Armaturen.
da gehören klassische Rundarmaturen hin, oder ?!
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die 900 RS ist ja nur die Kleine
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eher nein.
es gibt das Gerücht, ja, wegen des ähnlichen Typencodes.
dabei dürfte es sich aber nur um eine Variante der schon erhältlichen Z1100 handeln.
und selbst wenn es eine ZRX wird, dann vermutlich wieder nur für den japanischen Markt, wie schon die DAEG davor
wenn überhaupt, dann könnte sich Kawasaki eventuell in ein paar Jahren dazu durchringen, eine Z 1100 RS auf den Markt zu bringen, vielleicht. ....
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in Tokio unter der Autobahnbrücke soll es auf dem Teileflohmarkt tatsächlich Teile geben
tatsächlich gibt es eine ordentliche firma, die teile aus japan nach europa exportiert, ich habe dort selbst für eine xjr spezielle teile geordert ... aber es kostet, zoll inklusive.
bin mir gerade nicht sicher, ob der link dazu öffentlich erlaubt ist ... -> PN
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Schade für die XJR
tja, leider ist der Platz in meiner Garage neuerdings eher begrenzt
die Vespa meiner Frau braucht ja auch ein trockenes Platzerl und die externe Garage bei mir im Ort ist demnächst leider Vergangeheit ...
und die Grüne hat jetzt einfach sein müssen
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mein Herz schlägt grün ...
Kawasaki Z 900 RS Cafe
EZ 2019, 22.000 km, lime green
gekostet hat das ... also Liebhaberpreis klingt noch sehr harmlos ...
na wenigstens hab ich für die XJR einen ordentlichen Eintauschpreis bekommen ....
( die Z 750 S hab ich im Herbst 2024 doch noch verkauft)
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Wie sind eure persönlichen Meinungen dazu ?
Servus!
meine Meinung: der Weg ist das Ziel.
Helm auf und fahren.
wenn ich mit meinen Stiefsöhnen unterwegs bin und seh, was die für einen Stiefel zusammen fahren, weil sie ständig am Smartphone vorne herum doktorn ...
da krieg ich die Krise.
und wehe, die Jungs haben mal keinen Empfang - die finden nie wieder heim ....
oder meine Arbeitskollegen, die mit ihren packtalk während der Fahrt nur am Quatschen sind und am Ende des Tages nichts von der Fahrt mitbekommen haben ...
ich bin zu alt für diesen Schmarren, halt noch analog aufgewachsen.
Helm auf und fahren.
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Hallo,
wenn meine Unterlagen stimmen, hat die 11er 36mm Vergaser und die 12er 38mm.
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nochmal Hallo Volmi,
dein Versuch einer sarkastischen Antwort ist nett, geht aber am eigentlichen Problem vorbei. du bastelst an deiner ZRX herum, hast nicht das Ergebnis, welches du dir vorstellst und hoffst (erwartest) dir eine Problemlösung von ausserhalb. den Herrn Knigge laß ich jetzt mal außen vor.
das funktioniert so aber nicht.
ich habe in den letzten Jahrzehnten schon viele Motorräder unter meinem Popometer gehabt und einige davon waren durchaus mit Problemen behaftet, welche meistens gelöst werden konnten. eine Ferndiagnose mittels Glaskugel hat nie geholfen.
du schreibst von "bekannten Pendelproblemen" .... weiß außer dir noch jemand von solchen Problemen, die ZRX liegt nämlich mit dem Serienfahrwerk und ordentlichen Reifen bestens auf der Straße, lediglich die 11er hat manchmal beim Beschleunigen ein leichtes Lenkerzucken. man muß halt wissen, an welchen Schrauben man bei den Dämpfern drehen muß und da gibt es kein "hart" oder "weich" sondern nur richtig oder falsch.
deine ZRX hat also andere Dämpfer (richtig eingestellt ?! ), einen (unnötig ? ) breiten Hinterreifen und eine kurze USD-Gabel. das Heck hast du über den Excenter auch noch etwas angehoben. da schreibst du ja selber, daß der Lenkkopfwinkel steiler ist ... erstes Problem erkannt ! ob ein Lenkungsdämper hilft? das wirst du ausprobieren müssen, denn DIESE Fahrwerkskonfiguration wird sonst ziemlich sicher niemand haben, oder?
einen workshop zum Thema Reifen fang ich jetzt erst gar nicht an, Reifendruck, Aufbau der Karkasse, Gummimischungen, .... und den Einfluß selbiger auf das Fahrverhalten eines Motorrades .... da wird so viel falsch gemacht ( auch von "Fachpersonal" ). nur so viel: nicht jeder Reifen paßt auf jedes Motorrad.
also du hast schon so viel an deiner ZRX gebastelt - da kommts auf einen Lenkungsdämpfer auch nicht mehr an. sieht vor der Eisdiele eh super aus .....
und immer locker bleiben oder "keep cool" wie die Franzosen immer sagen.
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ja HALLO erstmal ....
also ein (fragwürdig) zusammen gestöpseltes Moped bringt nicht die erwarteten Fahreigenschaften ......
und jetzt sollen Andere das Problem lösen ..? was soll man dazu noch sagen.
doch, eines vielleicht: nicht krampfhaft am Lenker festhalten, locker bleiben.
habe d´Ehre, Servus
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das ist spannend, weil ja Achsenaufnahme und Kotflügel offenbar passen, während die Bremssattelaufnahme gänzlich anders ist
wird sicher lustig, wenn du einmal neue Bremsklötze kaufen mußt und nicht weißt, welche Zange das ist ...
was sagt denn der Vorbesitzer dazu, läßt sich die Historie deiner ZRX irgendwie nachvollziehen?
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Unter dem Link gibt es eine schwarze ZRX
das Bild ist zwar sehr undeutlich, aber ich meine, da handelt es sich um die in Japan angebotene 400er ZRX, oder ...?
die 11/12er zrx hatte immer eine 6-Kolbenanlage, allerdings gibt es (z.B. in Japan) Umbausätze auf die 4 Kolbenanlage der GPZ 900 .... welchen Sinn das auch immer haben soll ..
kann man auch nach Europa importieren.
ob das auf deine ZRX zutrifft, kann ich aus der Ferne natürlich nicht sagen. hatte deine vielleicht einmal eine kaputte Gabel und es wurde umgepfuscht oder hat sich ein Vorbesitzer als "tuner" versucht oder ..........
die rechtliche Situation in der BRD kenn ich natürlich nicht, in Österreich bekommt man mit so einem Umbau, wenn er nicht von der Landesprüfstelle eingetragen ist, allerdings Probleme, frühestens bei einer mobilen Kontrolle der Landesregierung (gerne am Wochenende an beliebten Motrradstrecken), spätestens nach einem Unfall mit Personenschaden.
eventuell lade ein Foto der Bremse hoch, läßt sich irgendwo noch eine Teilenummer erkennen? z.B. auf den Klötzen?
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Guten Mor-gähn!
also M8 Gewindebohrer bekommt Kernloch 6,8
, als gelernter Metallfacharbeiter im 42. Arbeitsjahr lege ich mich da fest 
statt eines GewindeBOHRERS kann man in Alu auch einen GewindeFORMER nehmen, die Gewindeflanken werden hier nicht geschnitten, sondern "gedrückt", da das Material hier verdichtet wird, ist es etwas stabiler als beim geschnittenen. Kernloch 7,4 bei M8 - also bohren muß man schon und das Durchgangsloch in der Ölwann muß auch aufgebohrt werden, damit die M8 Schraube durch kann .
M7 ist keine Normgröße, daher so gut wie nicht existent, Ausnahme als M7 Feingewinde.
Helicoileinsätze werden oft in Alu verwendet, wenn das Anzugsmoment höher sein muß, hier wird zuerst aufgebohrt, dann ein Helicoilgewinde geschnitten und ein Helicoileinsatz mittels Spezialwerkzeug eingesetzt. der Bohrer für ein Helicoil M6 hat einen DM von 6,3. der Aussen-DM des Einsatzes hat 7,4 ... das ist immer noch etwas weniger als M8, wegen der Wandstärke, man gewinnt hier 0,3 mm
ein Grundset Helicoil wird so etwa 80€ aufwärts kosten, liegt dafür dann aber auch die nächsten zehn Jahre ungenützt im Kasten ....
man kann auch versuchen, das Ganze im eingebauten Zustand zu machen, nach dem Kernlochbohrer 6,8 mit Druckluft ausblasen, auf den Gewindebohrer M8 einen Tupfen Fett geben, auf dem bleiben die Späne vom Gewindeschneiden hängen (die meisten halt), dann nochmal ausblasen bevor die neue Schraube eingesetzt wird. das Durchgangsloch in der Ölwanne muß auch aufgebohrt werden, ..........
ich würde die Ölwanne abnehmen, ist mehr arbeit, aber nicht so tricky. das mit dem Helicoil wird im zusammengebauten Zustand sowieso nicht funktionieren.
keep cool and stay tuned,
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Auf der linken Seite ist ein 8er Inbus
die mutter war im excenter fest?
da wird die bestellliste für die neuen teile immer länger ...
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Servus!
sind beide Seiten inbusseitig unbrauchbar?
eine Inbusnuß für Schlagschrauber, wenn eine Seite noch verwendbar ist und mit dem Schlagschrauber einen Versuch wagen. der Inbus muß aber "spax" sitzen, sonst ist die Seite auch gleich rund.
gleich auch noch Achse und Achsmutter neu kaufen, denn zusammengebaut kriegst du das sowieso nicht mehr.
ansonst ist der Tipp mit der eingeschlagenen Vielzahnnuß natürlich auch einen Versuch wert, die Nuß wird dann aber vermutlich auch nur mehr diese eine Tat vollbringen
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die Z750 ist noch immer bei mir, "übergangsweise" ...
und nach dem Desaster mit der gelben Fazer (monatelanger Ärger mit dem Händler - erst nachdem ich einen Anwalt kosultiert habe, gab es eine Kaufrückwicklung ... aber das ist eine andere Geschichte) war ich etwas demotiviert.
aber als ich gestern bei den Kleinanzeigen wieder einen "Klassiker" entdeckt habe, gab es kein halten und 5 Minuten vor Geschäftsöffnung war ich schon vor Ort und eine halbe Stunde später Besitzer einer XJR
EZ 2009, 30.000 km um - schluck - 4800€
ein echtes BigBike oder wie meine Frau sagt: altersgemäß ...
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der Steuerkettenspanner ist durch die Federkraft SELBSTNACHSTELLEND.
und wenn - WIE IM HANDBUCH BESCHRIEBEN - bei ausgebautem Kettenspanner niemand versucht den Motor zu drehen, kann auch nichts passieren.
aber machts nur alles laut irgend welchen tiktok videos, die wissen das sicher besser, als Kawasaki (Handbuch)