Leistungssteigerung

Tach zusammen,
gibt es für die ZRX-1100 eine brauchbaren Leistungssteigerung ?(?
Ich denke da so ab ca, 20 PS`chen mehr.

Hi,
Das gibt es.
Dynotec Leistungskit. Ist wie ein Dynojet nur noch nen Klick besser.
Dazu nen K&N Luftfilter und ne Gute Auspuffanlage und POW! hast Du an der 1100er um die 120PS.

Alles was darüber geht kostet unmengen an Geld wie z.B. Nockenwellen, Kopfbearbeitung, Kurbelwelle, Turbo, Kompressor......und steht nicht in direktem Verhältnis zur Mehrleistung.

Wenn Du mehr willst wende Dich an LKM oder nen anderen Tuner. Es gibt nen Kawa-Tuner, nur fällt der mit gerade nicht ein.
Und noch was, wenn man den Motor Original lässt läuft er beinah ewig und Du wirst keine Probleme haben.
Sobald Du größere Sachen änderst sägst Du gleichzeitig an der Lebenserwartung.

Hat man die voraussichtliche geringere Lebenserwartung nur bei Motorbearbeitungen sprich Kopfbearbeitung usw. oder auch bei dem Dynotec- Leistungskit
Was wird bei dem Leistungskit alles geändert
Wo bekommt man den so ein Ding
Falls Dir der Kawatuner einfällt, kannste ihn mir ja mal kurz mitteilen.

Mensch, Mensch, Mensch.
Das war ja mal eine präzise Antwort.

Werde mich mal bei Dxnotec schlau machen. wenn ich näheres weiß schreibe ich es hier nieder.

Vielen Dank schon mal

Hi,
Du sägst erst an der Lebensdauer wenn Du andee Kolben (z.B. WISECO-Kit) verbaust oder die Kurbelwelle bearbeitest. Von nem Dynotec-Kit passiert nix. Kopfbearbeitung muss gut gemacht sein das es auch was bringt.

rote Kennlinie (121,9 PS)

 
2.000,- ?


 
mehr Drehmoment !!

 
Zylinderkopf Optimierung,
inkl. Kanäle und Brennräume
Steuerzeiten Anpassung
Nockenwellen
gemessen mit Akrapovic kompl. Anlage
inkl. EG - Zulassung (ca. 2000,- DM)
incl. Motor aus / einbau
Prüfstandsoptimierung

 
grüne Kennlinie (130,5 PS)

 
2.000,- ?


 
mehr Spitzenleistung !!

 
Zylinderkopf Optimierung,
inkl. Kanäle und Brennräume
Steuerzeiten Anpassung
Nockenwellen
gemessen mit Akrapovic kompl. Anlage
inkl. EG - Zulassung (ca. 2000,- DM)
incl. Motor aus / einbau
Prüfstandsoptimierung
geeignet für Supersporteinsätze

Ist KAWASAKI Dierks

Dynotec-Kit bekommst Du bei DYNOTEC, frag da mal nach.

Hi,
hab den Dynotec Kit & K&N drin und BOS dran. Bringt schon Druck. Hab allerdings von 98 PS auf offene Vergaserdeckel und DynotecKit umgerüstet. Weiss also nicht genau was der Kit bringt und was auf die offenen Vergaserdeckel geht. Auf jedenfall deutlicher Unterschied, muss mal Leistung messen lassen. Zum Einbau: Den Luftfilterkasten schön mit vielen Löchern ausstatten wie in der Anleitung beschrieben. Ich konnt nach dem Einbau die Probefahrt nicht erwarten und bin ohne die Löcher im LuFiKasten losgefahren und es war total scheisse. Null Mehrleistung und beim Gaswegnehmen hat der Bock erst mal nachgeschoben. Hätt mich in der ersten Kurve fast hingelegt. Also erst mal grosse Enttäuschung. Dann Luftfilter ganz raus und kurze Probefahrt und BINGO. Am nächsten Tag gleich die Löcher gebohrt. Jetzt alles gut. Der Bock braucht einfach mehr Luft für die fette Bedüsung. Also auch unbedingt den K&N LuFi mitbestellen. Einbau insgesamt unproblematisch, wenn man erst mal die Vergaserbatterie raus hat. Im Werkstatthandbuch steht zum Vergaserausbau, daß die Kühlflüssigkeit abgelassen werden muss, geht aber auch ohne.
Bei flotter Fahrt Spritverbrauch ca 0.5-1 Liter mehr, tja irgendwo muss die Kraft ja herkommen. Bei normaler Tourenfahrt kein grosser Unterschied.

Grüsse,
Franky

Hmm,

Löcher würde Ich keine Bohren, eher denn kleinen Rüssel innen ausräumen und dann das Loch vergrößern. Ist unauffälliger und auch vom Geräusch her besser.

Hi Roger
war grad 2 Wochen im Urlaub, in den Bergen, nix Telefon, nix Fernseher, nix Internet.

Dem Luftfilterkasten hab ich auf der Seite vom Kühlflüssigkeitausgleichsbehälter 10 Stück 15 mm Bohrungen verpasst. Schöner schweizer Käse, da bleibt nicht mehr viel übrig. Damit die Luft durch die Löcher auch wirklich rein kann, müssen diese natürlich frei sein. Deshalb wird von Dynotec für die untere Befestigung des Ausgleichsbehälter eine Abstandshülse und eine längere Schraube mitgeliefert. Dadurch liegt der Behälter nicht mehr an. An der Lautstärke hat sich durch die Löcher nix geändert.
Wenn deine auf dem Leistungsprüfstand abgestimmt wurde, dann ist das sicher der Grund, daß es
bei dir nix bringt ob mit oder ohne LuFi. Wie oft hast du denn die Vergaserbatterie aus- und eingebaut? Wieviel Prüfläufe hast du gebraucht? Muss ja richtig Geld gekostet haben, oder hast du freien Zugang zu einem Prüfstand?
Das ist der Vorteil des DynoTec Kit s (nicht verwechseln mit DynoJet). Da waren die DynoTec ler schon auf dem Prüstand und haben ihn für die ZRX abgestimmt. Düsen und Düsennadeln wechseln, Löcher in den LuFi und los geht s.

Grüsse,
Franky

Stimmt!!!!!!!!!!!!!!!

He Roger,
8-10 mal !? Respekt! Wieviel PS/Nm drückt die Kleine denn jetzt ab?

Grüsse,
Franky alias sharky

Hi, Auf was gemessen?
Es gibt da von Prüfstand zu Prüfstand unterschiede

Meine wurde auf nem Ammerschläger P4 gemessen.

Pnorm=Pgem+Pverlust nach DIN 70020

Hatte 117,3 PS und 104,1 Nm, am Motor.

HAllo zusammen!

Also meine 12er hat - 132ps am HR gemessen auf dynojet 200 (nicht manipulierbar). Die leute die
wie auf´m jahrmarkt leistung messen würde ich nicht empfehlen. Erkundigt euch vorher wie ein guter Leistungsprüfstand auszusehen hat. Bitte bedenken -
es gibt seitens Dynojet Vorschriften wieviel lufvolumen zur verfügung stehen muß im Prüfraum usw. Dynojet 100 ist z.b. manipulierbar.
(Acrapovic Racing + Dynojetkit stageIII + umgebauter Airbox +K&N = 132PS am Popo)
Und zum schluß noch eins - für eine gelungene abstimmung braucht es mindestens 10-12 Prüfstandslaüfe - es sei denn man erfahrungswerte
auf die man zurückgreifen kann.

Gruß JoMo

Hallo,

werde mir einen K&N Austauschluftfilter einbauen.
Möchte mir auch den "Rüssel" (find ich übringens super die Bezeichnung)ausräumen und das Loch vergrößern!
Muß ich Angst haben ein zu mageres Gemisch zu bekommen mit Originalanlage? bzw. mit anderem Endtopf?

Vielen Dank im voraus?