Beiträge von Old Didda

Hallo Bernd,

wenn man der ehemaligen Kawawerbung glaubt, gibt's einen riesen Unterschied , aber in der Praxis lassen es die Verkehrssituationen doch nur selten zu, eine der beiden Modelle überhaupt annähernd an ihre Leistungsgrenze zu bringen.

DU musst lieb zur ihr sein

Die restlichen Leute sehen sich nur einmal im Monat :baeh:

Die machen's aber auch kompliziert, die Burschen von Metzeler

Für die R gibt's die Freigabe

Dafür gab's die Z6-(Vorgänger)-Freigabe nur für die S

1.4

steht doch im letzten Beitrag des Links

11er und 12er sind sich da einig

N'Abend

Bitteschön:

1. K-Wert
2. ja
3. nein
4. nein (muss aber beleuchtet sein)
5. aufschreiben, aufheben oder fotografieren, beim Verkauf zählt nicht der Tachostand, sondern die Fahrleistung

Nur schon mal vorweg:

Fotografieren ist für einzelne Personen unter Androhung von schwerster Strafe (z.B. Halbieren der Zündkabel oder Entfernen des Gaszugs) strengstens verboten

Aha, Dirk funkt mal wieder aus Finnland

Zitat

Original von Deddi
Eben ein Vergaser Schuhloeffel

Eher zwei

Ich würde ja jetzt einen Film drehen, wenn aktuell ein Vergasereinbau statt finden müsste. Der würde das am besten darstellen, wie es geht.

Ich versuche es deshalb mal in einer bildlichen Beschreibung.
Vor dem Vergasereinbau werden die zwei Bleche senkrecht einmal direkt vor den Ansaugstutzen auf der Zylinderkopfseite und direkt vor den Gummistutzen der Airbox gestellt. Hilfreich ist es dabei, wenn ein 2. Mann die Bleche an Ort und Stelle hält.
Dann wird die Vergaserbank zwischen den 2 Blechen langsam herein geschoben. Etwas Öl auf den Flächen ist dabei hilfreich, Wenn die Vergaserbank soweit herein geschoben ist, dass sich die Stutzen des Zylinderkopfes und der Airbox mit den Vergaseranschlüssen decken, werden die Bleche nacheinander seitlich heraus gezogen.
Dadurch, dass nun Gummistutzen und Vergaser direkt voreinander liegen, ist es nur noch ein kleiner Schritt, die Vergaserbank in Position. d.h. auf die Stutzen drauf zu bringen.

Wenn man bei der ZRX auf ein Kühlmittel mit höherem Siedepunkt zurückgreifen müsste, ist irgend was faul am Motor.
Den möglichen Mehrpreis kann man sich sparen.

Ich glaub, ich kenn sogar deinen Versicherungsvertreter

Ist der Kühler nicht aus Eisen?
Aber Korrosion ist nicht nur Rost, und korrodieren kann Alu auch ganz gut, vor allem, wenn die Mischung mit Leitungswasser angesetzt wird.
Wenn schon selber mischen, dann aber mit destiliertem Wasser, so wie es Kawa auch vorschreibt.

Ob silikatfrei oder nicht ist wohl aus der Einfärbung des Frostschutzmittels zu erkennen: Kawa sagt "grün" auch zum Frostschutzmittel.

Hallo Georg,

lt. Microfiche sehen die Zangen von C- und D-Modell etwas unterschiedlich aus und haben auch unterschiedliche Teilenummern.

Wenn du allerdings eine D hast: Das G-Modell hat die selben Teilenummern.

Ja, nee, is klar, so dumm sind wir hier auch nicht

Ne 180-Nummer, die mich zusätzlich Geld kosten würde.
Bei der HUK fahr ich 2mal am Tag vorbei, da brauch ich nur kurz anzuhalten.

Ich meinte auch die HUK, nicht die HUK24

Die HUK24 ist ein Online-System, mit Robotern am Telefon, dafür aber etwas preiswerter als die HUK

Hallo Mac,

dass Sonderkonditionen bem Rabatt nicht weiter gegeben werden hatte ich auch schon mal.
Ist ja eigentlich auch verständlich, da für den Nachversicherer nur die tatsächlich schadensfreien Jahre zählen.
SF1 wäre logischerweise erst nach Ablauf des ersten (vollen) Versicherungsjahres (2005) möglich, somit also für 2008 SF3 und bei der HUK für 2009 SF4.

Aber vielleicht lässt ja auch die HUK mit sich reden.

Ja, wer nicht fährt, wird automatisch hoch gestuft :baeh:

Da gibt's ja noch mehr Details bei einigen Versicherern für die Tarifberechnung

Einzelgarage bis Laternenparkplatz
jährliche Fahrleistung
1 Fahrer - 2 Fahrer

Und der Beitragssatz ist von Versicherung zu Versicherung auch noch unterschiedlich
z.B. HUK SF10 = 30% - Asstel SF10 = 50%

Viel Spaß für denjenigen, der dann hier alles auswertet.

Kann's leider nicht ganz.

Der Schlauch des Ventils neigt dazu von der Entlüfterschraube abzurutschen, wenn zum Entlüften Druck aufgebaut wird.

Jetzt fehlt nur noch die Angabe "öffentlicher Dienst" (wer weiß schon, was B2 bedeutet)

Aber was soll das Ganze ?
Wenn auf Grund von Schadenverläufen neue Tarife für's nächste Jahr ausgerufen werden, ist das hier sowieso alles für die Katz.
Ich für meinen Teil renn weiter zu meiner HUK-Tante, brauch keine für mich zusätzlich kostenpflichtige 0180-Telefonnummer und kann beruhigt schlafen, weil ich trotzdem bei einer der preiswertesten Versicherungen bin.

PS: 122
Vers.: HUK Coburg
HP 93,78 € / Jahr SF 10 / 30 %
incl. Schutzbrief
TK 233,98 € / Jahr 500 € SB
kein öffentlicher Dienst

Gesamt: 327,76 € jährlich