-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Hallo!
beim Haynes steht:
Modell ab 1983: Luftdruck der Gabel 7,1 - 10 psi
Gabelöl Füllmenge pro Holm 300 cc +/- 2,5
Ölstand bei ausgezogener Gabel ohne Feder 418,5 mm +/- 2
Visco SAE 10W
zum Gegenhalten beim Zerlegen paßt eine 6-kant-Stange SW 19 mm
die O-Ringe beim Luftanschluß eventuell auch tauschen, wenn schon entsprechend alt ...
gutes Gelingen 
hast Du denn Deine Gabel mit dem Shell Advance fork 5 nach Herstellerangaben/ Angaben im Werkstatthandbuch befüllt?
öhm ... ich hab´s noch nicht gemacht, meine ZRX steht noch immer im "Winterquartier" 
(heißt: zugedeckt in der Garage ...)
ich werd aber nach Herstellervorgaben befüllen und - wichtig - die entspannte Länge der Federn messen, nicht dass die schon ausgewerkelt sind.
(soll: 346.8mm, Grenzwert: 340mm)
ich mein, wenn deine beim Bremsen "auf Block" geht, hat das aber weniger mit der Dämpfung zu tun, als viel mehr mit den Federn.
wie viele Ringe hast du vorgespannt und - hüstel - wie hoch ist dein Kampfgewicht?
natürlich kannst du das Einfedern auch mit der Druckstufe der Dämpfung beeinflussen, aber wenn du z.B. mehr Kilos als der Durchschnittsjapaner auf die Waage bringst, werden dir andere Federn mehr helfen ...
wird schon werden (wo ist hier der Schraubenschlüsselsmiley?)
SAE 5W
obacht!
diese Angabe alleine sagt nichts über die tatsächliche Viskosität aus ...
siehe Frage: Gabelöl Kayaba 01
"CO Wert ohne SLS "
OHNE SLS wären diese Werte ( 0.2 und so ...) eine Katastrophe, das ist richtig ...
0,13%
ja gut und auf meinen Prüfberichten stehen auch Werte zwischen 0.2 und 0.3, was aber so gut wie nichts über die tatsächliche Einstellung aussagt ... eine korrekte Messung wird nur dann erfolgen, wenn vorher das Sekundärluftsystem zugestöpselt wird.
ich kann mich nur wiederholen, schau dir deine Zündkerzen an und du weißt, wie es deinem Motor geht ...
ja weißt ... so ein TÜVler ist ja auch (meist) nur ein Mensch 
schraub einfach mal eine Zündkerze raus und schau, was du siehst ... 
so ein Kerzenbild sagt mehr als 1000 TÜVler ...
bekommst du event. beim Motorrad Tuning von KAINZINGER - The Tuning Company
Dafür müssen eigentlich die Vergaser ausgebaut werden.
natürlich, aber zum Zündkerzen ausbauen hat er den Tank eh schon herunten
Schwimmernadel
Muss ich da noch etwas mitbestellen (Dichtungen o. ä.) oder reicht das Ventil alleine?
ich würd einen kleinen Dichtsatz mit Schwimmernadel und Nadelstock (also das Gegenstück zur Nadel) bestellen ... dann kann man gleich mit neuen Dichtungen zusammenbauen ..
als ich den Hahn dann auf On gestellt habe, hörte es zunächst mal auf zu laufen.
natürlich, weil auf "pri" steht der Benzinhahn auf Durchzug, auf "on" ist der Benzinhahn solange geschlossen, bis der Motor läuft und durch Unterdruck der Benzinhahn geöffnet wird
ps: was natürlich bei dem Ganzen auch möglich ist: ein Schmutzteilchen hat sich bei der Schwimmernadel wichtig gemacht und nach einer Reinigung ist`s wieder gut ... ?
jedenfalls gehört das Öl und der Ölfilter getauscht!
Ist auch im laufenden Betrieb mit einem oder mehreren defekten Schwimmernadelventilen mit einem überlaufen bzw.
auslaufen von Benzin zu rechnen?
die Antwort hast du dir schon selbst gegeben ...
Bei der ersten Metern ist mir aufgefallen,
dass Benzin über den Überdruckschlauch auslief.
und du kannst ja auch nicht garantieren, dass du nicht mal stehen bleiben mußt und der Motor im Leerlauf rennt ... 
die Schwimmernadelventile erneuern im Vergaser, weil die für das Überlaufen verantwortlich sind.
das ist keine große Sache und danach läuft dein Motorrad wieder ordentlich ... (also wenn sonst kein Wartungsstau ansteht )
gibts da irgendwo ne art "galerie" ??
aber ja doch ...
die Galerie: http://www.kawasakis.de/index.php?page=UserGalleryOverview
dann hier
http://www.kawasakis.de/index.php?page=Board&boardID=163
da kannst du auch Bilder hochladen ... (icgh schau mal. ob ich die Anleitung dazu finde )
edit: gefunden BILDER IN BEITRAG EINFÜGEN !!!
das ging flott
typisch KawasakiS halt
für die Aufnahmebüchsen hast du einen Heber mit passender Y-Aufnahme ? weil die Heber mit U-Profil passen auch ohne Bobbins an die Schwinge ...
Motoröl ZRX 1100: Klasse SE, SF oder SG
Viskosität: 10W-40, 10W-50, 20W-40 oder 20W-50
(nach JASO-Norm)
ich verwende heuer erstmalig Liqui Moly, bin aber überzeugt, daß regelmäßige Wechselintervalle (+ Filterwechsel!), sowie sorgfälltiges warmfahren für die Motorlebensdauer maßgeblicher sind, als der Name des Öls ...
Hallo!
Ofenlack ist nicht gleich Ofenlack, es gibt welche bis 800°C und welche bis zu 1200°C Hitzebeständigkeit.
die Haltbarkeit hängt natürlich auch von der richtigen Verarbeitung ab.
ich denk schon seit längerem darüber nach, die trüben Krümmer schwarzverchromen zu lassen. ist halt noch einmal aufwendiger ...
Niederösterreich grüßt Tirol
und für dein Problem mit dem Schlauch findet sich auch sicher eine Lösung hier ... 
die Drosselung erfolgt über die Oberen Vergaserdeckeln
so isses..., einfach Deckel wechseln
ja und nein.
wenn dem so wäre, steht das auch so als Art der Drosselung in den Papieren ... oder?
(logisch, Deckel mit längerem Anschlag werden gerne als Drossel verwendet, weil billiger als andere Schieber)
bei meiner alten 98PS-ZX10 waren von Kawasaki auch andere Gasschieber verbaut, die hatten am Grund ein kleines Loch, welches verhinderte, daß die Gasschieber den vollen Unterdruck hatten und somit nicht ganz aufgingen ...
(und nach Arbeiten am Vergaser (Schieber, Deckel, ...) nicht vergessen zu synchronisieren)
reduzierung durch Vergaserhubkolben
mhm ... das heißt erst einmal, daß keine Drosselblenden in den Ansaugstutzen sein dürften.
es kann aber heißen, daß die Drosselung über andere Gasschieber erfolgt ist, welche länger sind als die Originalen und damit den Ansaugquerschnitt nicht ganz öffnen.
den selben Effekt erreicht man auch über andere Vergaserdeckel - aber dann würde im Gutachten das wohl auch so drinn stehen ...
mach dir jetzt erstmal keinen Kopf darüber und freu dich über deine "Neue"
mach ein paar schöne Ausfahrten und erst wenn du das Gefühl hast, daß dir die Leistung zu wenig ist denk noch einmal über die Vergaser nach (ja, ich weiß schon ... die Sache mit der Versicherung ... es hat mich halt nachdenklich gemacht, daß ein Motorrad mit "Drossel" verkauft wird und in den Leistungsangaben die volle Leistung drinn steht)
wenn du es wirklich genau wissen willst, kannst du ja versuchen, ob du durch den Luftfilterkasten zu den Ansaugöffnungen siehst (Spiegel?) und probieren, ob sich die Vergaserschieber ganz nach oben schieben lassen ...
von welcher Firma ist denn der Drosselsatz?
