lass die alten Dämpfer überholen
ist auch meine Meinung.
Beiträge von DerElfer
-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 12.04. Krefeld
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mhm .... Ferndiagnosen sind schwierig (und gerade bei der Bremse heikel)
neue Bremsscheiben gehören auf jedenfall erstmal vorsichtig eingebremst, also die ersten 150 - 200 km keine "sportliche" Fahrweise.
bei der Montage der Bremsscheiben ist ein Drehmomentschlüssel von Vorteil.
die Felge bzw den Bremsscheibensitz auf Planheit prüfen.
Nachbaubremsbeläge passen oft nicht zur Scheibe und strapazieren diese über Gebühr.
ein klemmender Bremskolben kann ebenfalls die Scheibe thermisch belasten.ein "Rubbeln" beim Bremsen kann aber auch z.B. durch das Lenkkopflager entstehen. (fühlt sich etwas anders an, wenn man auf das sensibel genug ist
oder auch durch einen Höhenschlag des Reifens (eher theoretisch).wenn die Bremsscheibe verzogen ist, läßt sich das aber sehr einfach durch eine Meßuhr feststellen! ich kann daheim im Handbuch nachsehen, welche Plantoleranz Kawasaki vorgibt.
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Hallo und
Viel Spaß hier und mit deinen Klassikern
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Hast mal den Link, den fügen wir dabei ein
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Was machen die Irdium wirklich Anders ?
Ich kopier mal einen (Werbe)Text von NGK hier her
ZitatAlles anzeigenDie NGK Iridium IX Hightech-Zündkerze für Motorräder, ermöglicht eine bessere Laufruhe, optimierte Beschleunigung, verminderter Schadstoffausstoß und führt zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs.
Im Motorsport garantiert das Hightech-Metall Iridium absolute Spitzenleistung - im Alltag beschert sie jedem Bike ebenfalls mehr Performance und Effizienz.
Die Iridium IX-Zündkerze hat gleich mehrere Vorteile. Ihre Mittelelektrode aus dem Edelmetall Iridum ist lediglich 0,6 mm dünn und extrem hart im Nehmen. Weil der Werkstoff Iridium erst bei über 2400 °C schmilzt, ist er äußerst widerstandsfähig.
Die Vorteile der Iridium IX-Zündkerze auf einen Blick:
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Immun gegen Verrußung:
Verrußung kann bei Standard-Typen auftreten, wenn viel Stop-and-Go gefahren wird und das Motorrad oft im Leerlauf läuft. Die Iridium IX macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.
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Lange Lebensdauer:
Während sich bei Standard-Typen der Abstand zwischen den Elektroden mit der Zeit vergrößert und die Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium-Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant. Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.
- Da die Mittelelektrode so dünn ist, verlangt die Zündkerze der Zündspule weniger Strom ab – Spule und Batterie werden entlastet. Höchste Motoreffizienz:
Die schlanke Form der Iridium-Mittelelektrode sorgt dafür, dass mehr zündfähiges Gemisch in die Nähe des Funkens gelangt. Die Verbrennung wird effizienter, die Gasannahme spürbar verbessert, der Verbrauch sinkt.
Mehr Power durch IridiumDas Geheimnis der Iridium IX Zündkerze liegt in der lasergeschweißten Elektrode aus Iridium. Durch ihren minimalen Durchmesser von nur 0,6 mm bündelt sie die Zündspannung, wodurch die Verbrennung in allen Fahrstufen verbessert wird. Damit läuft der Motor absolut rund und das Motorrad beschleunigt schneller. Das Hightech-Metall Iridim hält den exakten Abstand zwischen den Elektroden. Das verhindert Zündaussetzer.
soweit die Werbung ...
Quelle & mehr lesen auf: https://www.ngk.de/vertrieb/produ…motorradfahrer/ -
Immun gegen Verrußung:
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die Gaszüge kosten bei Kawasaki original €30,- (mal 2 = 60)
im Nachbau €25 ....abgesehen davon gehören die Gaszüge ohnehin korrekt eingestellt, dafür gibt es ja die Versteller unterm Tank ...
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Hallo!
mein Tipp: 1.) wechsle die Werkstatt
2.) such dir einen Tauschmotor oder
3.) such dir gleich eine komplette, zweite RX und behalte die eine als Teileträger.die Kette ist übrigens die Lichtmaschinenkette.
ich seh mir nur den versifften Hauptständer an und kann mir schon vorstellen, wie nachlässig das Teil wohl die letzten Jahre (nicht) gepflegt wurde ...
dazu kommen vermutlich unsachgemäße Pfuschereien (statt echter Reparaturen), da kannst du schon darauf warten, welches Teil als nächstes kaputt wird ...ich hab mir mal eine ZX10 eingetreten, die war äußerlich auch top, nur bei jedem Handgriff zur Wartung kamen immer mehr Pfuschereien zu Tage. irgendwann macht das dann keinen Spaß mehr und wird auch teuer.
sorry.
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es sei denn, das Moped hat so einen unglücklichen Enddämpfer montiert, wie die erste 12er Bandit
wurde von Suzuki u.a. ein stark drosselnder Schalldämpfer verbaut
nichts anderes hab ich geschrieben ... wo ist das jetzt ein Gerücht?
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absolutes Vertrauen bis zur Fußraste und fährt sich sehr harmonisch
das kann ich voll unterschreiben.
ich hab seit Kurzem den T30evo auf meiner Triumph montiert. wenn der jetzt noch ein paar Kilometer Laufleistung schafft, werde ich auf der ZRX vom BT016pro auch auf den T30 evo wechseln, der 016er ist halt doch schon nach etwas mehr als 3500 km fertig mit seinem Profil ...
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scheint nicht wichtig zu sein .........
kein Hallo, kein feedback, letztes Mal online nicht mal 4 Stunden nach dem ersten posting.
kannst vergessen.
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also HALLO erstmal ....
zur Sache: wenn sie komplett ausgeht, also auch nicht auf einem Zylinder weiterruckelt, tippe ich auf die Spritzufuhr.
Tanksieb zugelgt, Benzinhahn öffnet nicht ganz, Tankentlüftung dicht, .... Benzinleitung zu, .... solche Sachen halt.
ist ja schon ein älteres Ding, so eine VN, da braucht es vielleicht mal ein paar neue Kleinigkeiten, Dichtungen, Schläuche ... -
Ähm, wat guckst Du denn???
ich hör mich schon mal in eure Landessprache ein, damit ich euren Humor besser versteh .....
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Auch in Österreich benötigen Anhänger ohne Bremse eine Sicherungsverbindung (z. B. Reißleine oder Sicherungskette). Allerdings reicht es im Allgemeinen aus, die Reißleine bzw. Sicherungskette über die Anhängerkupplung zu legen.
das stimmt so nicht: gebremste Anhänger müssen eine Reißleine haben, welche die Bremse anzieht, sollte sich der Hänger vom Zugfahrzeug lösen.
ungebremste Anhänger benötigen zwei gekreuzte Ketten, auf welche die Deichsel d´rauf fällt und sich nicht in den Asphalt bohren kann.theoretisch.
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eine Idee, wo ich die her bekomme?
gibt es als E-Teil bei Kawasaki, kostet so etwa 50 T€uro
oder vielleicht hat diese Firma Passendes Stardesign
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beim Einbau Kupferpaste vorsichtig und dünn auf die RÜCKseite der Klötze auftragen
moderner ist übrigens "Plastilube",
Kupferpaste wird seit einiger Zeit nicht mehr gerne gesehen im Fahrzeugbau, besonders in Verbindung mit Aluteilen ....
wollt ich der Vollständigkeit noch angemerkt haben. -
Hallo!
Bremsenquietschen kann verschiedene Ursachen haben und ohne deine Schrauberqualifikation zu kennen kann ich nur raten, eine Fachwerkstatt aufzusuchen.
ICH würde einmal die Bremszange reinigen, damit sie nicht irgendwo klemmt.
neue Originalbeläge würde ich bei diesem Abnützungsgrad und wenn sie eh schon ausgebaut sind auch nehmen. kosten nicht die Welt.
beim Einbau Kupferpaste vorsichtig und dünn auf die RÜCKseite der Klötze auftragen.
die neuen Klötze vorsichtig einbremsen (hier wird gerne viel falsch gemacht! einfach "normal" fahren und sportliche Bremsmanöver auf den ersten 150 km unterlassen.)
den Zustand der Scheibe kann ich auf dem unscharfen Foto nicht erkennen. wichtig wäre hier sicherzustellen, dass die Oberfläche der Scheibe nicht verglast ist ... da sind wir wieder bei der Schrauberqualifikation.deine Anlage könnte z.B. nach der Winterstandzeit verstaubt und mit Flugrost angesetzt gewesen sein und dann nicht erstmal vorsichtig freigebremst worden sein, sondern gleich ordentlich heiß gefahren worden sein. ?
für alles andere --> siehe ersten Absatz
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geht es nochmal nach Südtirol
guter Plan
ist zwar viel los dort an den langen Wochenenden, aber irgendwie zahlt es sich immer aus in die Berge zu fahren
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