-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
Also bitte beantwortet mir meine Fragen deshalb bin ich ja hier
aber ja doch ..... was war noch mal deine Frage?
bzw
index.php?page=Thread&threadID=15485
Warum läuft die immernoch so lahm oder woran kann es liegen
mhm ..... wechsel doch einfach mal den Mechaniker 
Wo krieg ich den Umrüstsatz (Hülse für Löcher,Nadeldüse,Hauptdüse) auf 50 PS her?
eventuell, vielleicht bei ...... Honda???!!!
will ich sie ja auf machen
die Fahrerlaubnis dazu hast du natürlich 
und ich mein halt, es ist der falsche Weg.
wenn sie gedrosselt nicht richtig läuft (läuft sie nicht richtig oder hast du nur andere Erwartungen) ist ein Fehler im System. der wird auch durch Ausbau der Drosselblenden nicht beseitigt, oder??
Hab extra nachkontrolliert
richtig?
:confused:
Ratgeber Werkstatt Lenkkopflager - Werkstatt-Spezial - MOTORRAD online
hast du mal die zähne an ritzel und kettenrad nachgezählt?
vielleicht ist nicht die originale übersetzung verbaut ...
dann ging auch die Zephyr auf die Reise (ca. 300m)
mhm .... da wär SCHIEBEN statt SCHRAUBEN sicher schneller gewesen .... 
Auch Kellermann sagt dazu auf der Homepage nicht wirklich etwas - die Typengenehmigung sagt nichts darüber aus, ob die Dinger auch für Motorräder ab Bj. 87 zugelassen sind...habe die mal angeschrieben und je nach Ergebnis werde ich dem TÜV-Onkel (mit neuer Plakette von der Dekra!) mal 'nen Besuch abstatten.
naja .... wenn ein Gummiparagraph einen pragmatisierten Beamten trifft .... 
es steht: bei Ochsenaugenblinker ab 1987 müssen ZUSÄTZLICH hinten Blinker montiert sein.
es steht weiters: Beleuchtung allgemein, Fahrtrichtungsanzeiger: Anzahl "4".
und hast du mehr als 4 Blinker? nein. du hast hinten zwei und vorne zwei, macht zusammen vier.
die vorderen strahlen halt nach vorne UND hinten ab .... also 
S.g. Motorradmechaniker Klaus!
ein 180er Reifen auf einer 5"-Felge ist immer eine unbefriedigende Sache und vom Ergebnis nicht besser (bzw. sogar schlechter), als der 170er.
die Reifenbindung in der BRD mal außen vor gelassen, mußt du die Dimension auch noch eintragen lassen, oder? 
optisch macht das auch nichts her ... also warum nicht gleich den passenden 170er?
nur mal so frag 
Oh , sehr schön....
naja .... büschen teuer .... aber sonst, nicht übel.
Was willsten mit so einer ollen Schrumme? Auf dem nächsten Oldtimertreffen punkten?
ZUM BEISPIEL 
und wir erinnern uns, welchen "ollen" Motor unsere "Schrummen" intus haben, gell? 
.
Naja, erstmal ist.....
.... eine Wochenendbeschäftigung 
drann.
Kawasaki ZZR 1100 als Motorrad in Kamen
Schau heute noch öfters bei mobile und ebay mal danach...
schaun ist zu wenig .....
nimm den Sparstrumpf in die Hand und kauf dir ein zweit dritt viert fünftmotorrad
fahr sie einfach mal Probe und hör, was dein Bauch sagt
technisch ist die ZZR sehr robust, typische Schwächen hat sie nicht.
da kommt es schon mehr auf den Pflegezustand des Vorbesitzers an.
achte eventuell auf die Schweißnaht zwischen Rahmen und Motorhilfsrahmen - dort kann schon mal ein Riss entstehen, wenn das gute Stück drauf gefallen ist (Parkschaden, z.b.). dann lieber Finger weg --> ist ein Rahmenschaden.
also kannst du dich auf die übliche Besichtigung konzentrieren, z.b.:
Checkliste zur Besichtigung eines Gebrauchtmotorrads - Gebrauchte Motorräder - MOTORRAD online
achte auf den Zustand der Reifen und des Antriebssatzes .... das sind teure Teile, wenn die bald fällig wären, kannst sicher noch beim Kaufpreis handeln.
Thema Reifen: das Vorderrad hat einen 60er Querschnitt, da ist die Auswahl ein klein wenig eingeschränkt - aber man findet natürlich immer noch genug Reifenanbieter.
meine Erfahrung mit der ZZR 600 / 94: der Motor geht gut, auch "unten" rum, besser als die meisten anderen 600er, die erst bei fünfstelligen Drehzahlen munter werden - dort oben ledern sie die zzr allerdings ab.
das Fahrwerk ist ausreichend straff, hat aber immer noch reichlich Komfort für die große Tour.
die Sitzhöhe ist eher niedrig, dafür ist der Kniewinkel vorne für Langbeinige recht eng.
die Sozia sitzt auch ganz ordentlich.
"normal" gefahren ist die ZZR 600 recht sparsam (wenn das ein Thema sein sollte ), jedenfalls ist dadurch die Reichweite auf der großen Tour angenehm groß.
ich hätt sie gerne noch ein bisserl länger gehabt, aber was für dich der Benz, war für mich der Passat 
Modellreport Kawasaki ZZ-R 600 - Motorräder - MOTORRAD online
wollte halt nicht die Originalen zerschneiden
und wenn du dir dafür ein zweites besorgst und das originale unberührt läßt?
und warum nicht bluetooth? ein set in den helm fix einbauen und dann drücken auch keine stöpsel im ohr ...
wie unachtsam ich manchmal werde
richtig.
ich telefonier im Auto auch - meistens - nicht .... und wenn, dann nur mit Freisprecher und nur, wenn ich angerufen werde.
ich bin sowieso kein Freund von "immer erreichbar sein".
wie gesagt, einfach mal abschalten und zwar im besten Sinne des Wortes. 
ich trag das Telefon auch nicht ständig am Körper spazieren, oft liegt es völlig unbeachtet irgendwo.
kfv.at: Telefonieren am Steuer
Telefonieren im Auto | Saarland.de
Auto & Verkehr • Unfallursache Nummer 1 • Chronik
aber darum gehts jetzt und hier leider nicht, Kabelsalat ist gefragt!
ich kenn mich mit diesem neumodischen Zeug ja nicht aus ..... aber das Samsung meiner Frau hat so ein Kabelheadset original dabei, damit kann man Musik vom Samsung hören und wenn ein Anruf kommt, drückt man die Taste beim Micro und es schaltet auf Telefon um .... hast du so einen Kabelsalat bei deinem dabei? dann kann man (also ich nicht ) die Taste "auslagern", also z.B. griffgünstig einen handschutauglichen Taster am Lenker befestigen, oder?
wie wählst du mit Handschuh eine Tel.Nr am Display? :confused:
hast du die Möglichkeit, das Ganze in den Helm zu integrieren und ein Spiralkabel mit Steckverbindung drann zu machen?
hat da vielleicht der ein oder andere eine Idee wie man das am besten Lösen könnte?
ja ...... aber sie wird dir nicht gefallen
gar nicht telefonieren, sondern motorradfahren
einfach mal das Telefon abschalten. ganz.
und nur auf das Wesentliche konzentrieren, den Genuß am Motorrad .....
die Lager mit Gewalt einzutreiben
aber nicht doch
wir reden hier von gefühlvollem hinein klopfen ....
man kann auch zwei Lochscheiben passenden Durchmessers nehmen, eine Gewindestange durchstecken und dann die Lager einziehen ...
(logisch ist, daß die Kräfte hier immer am Aussenring ansetzen ....)
vorher ein paar Stunden im Gefrierfach
da bildet sich gerne Kondensfeuchtigkeit ....
dann schon lieber den Lagersitz anwärmen ....
Muß ich eigentlich zum Wechseln der hinteren Radlager die Bremsscheibe abschrauben?
nein.
ich wärm da auch nix an, .....
zwei passende Holzstaffel nehmen, wo du die Felge drauf legst, so daß die Bremsscheibe nicht anschlägt.
Lager mit einem passenden Dorn austreiben, Lagersitz reinigen, neue Lager mit passendem Lagertreiber (Eisenstempel) einpressen ....
fertig .....
Kawasaki W800 Special Edition
- YouTube
Musik von Simon Krebs "Bangkok Rock n Roll"
Nur habe ich keinen Plan wie ich die Endtöpfe sachgerecht aufbekomme
ach so .... sorry, vergessen: ohne das Teil zu sehen, wird da wohl kein Tipp kommen können.
wenn der Mantel außen vernietet ist, müssen die Nietköpfe aufgebohrt werden. wenn das Teil verschweißt ist, muß die Flex rann und nachher wieder das Schweißgerät .....
