-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
der Motor von der Zephyr und der ZZR ist nicht gleich
Nachtrag 
: der Zephyr 1100er stammt eigentlich von der Voyager 1200 ab, ist luftgekühlt, Steuerkette in der Mitte, ...
die Wurzeln des ZZR-Triebwerks gehen über die ZX-10 und die GPZ 1000 RX auf die GPZ 900 zurück ... wassergekühlt, Steuerkette seitlich ...
auch die spätere GPZ 1100 (Mod 1995) und die ZRX basieren auf diesem Motorblock.
das nur nebenbei als Ergänzung ... 
ich finde es sehr gut
tust du nicht - aber macht nichts 
bei diesen Bremsengeschichten fällt mir immer der Typ ein, der wissen wollte, was er gegen das Bremsenquietschen machen kann.
"Kupferpaste - AHA, super"
er hat sie auch ganz dick aufgetragen .... auf der Reibfläche 
von der ZZR 1100 die selben weil ist ja auch der selbe Motor???
wenn die Lenkerarmatur paßt, also Rohrdurchmesser, Spiegelgewinde, Anschluß ...
UND der Durchmesser des Kolbens ident ist (wegen der Bremsleistung), kannst es wohl nehmen.
der Motor von der Zephyr und der ZZR ist genau gar nicht gleich, sorry .... 
PS: Handbremszylinder für Zephyr 1100 ZR 1100 C4 | eBay
vielleicht auch: Zephyr-Depot.de
good luck ... 
ernsthaft jetzt?
:confused:
du steckst am Auslaß ein Stück Schlauch an und läßt den Sprit in ein Glas laufen ...
ein paar neue Stoßdämpfer gegönnt
endlich mal günstige Dämpfer, die nicht zu soft sind .... 
schau dir mal die Teilezeichnung an, dann sollte der Aufbau klar sein.
klar sein sollte auch, daß im Sinne deiner Sicherheit und der deiner Straßenkameraden eine Reparatur an der Bremse nur von jemandem gemacht werden soll/darf, der weiß, was er tut ...
ich schreibe das, weil ich Fragen zu einer Bremsenreparatur immer mit fehlendem, technischem Wissen in Verbindung bring - ist bitte nicht böse gemeint. (Oberleherermodus aus)
hab gerade etwas Interessantes gelesen:
" Es wird kein TÜV-Gutachten mitgeliefert. Eine
TÜV-Einzelabnahme führen wir jedoch in unserem Hause durch (rufen Sie
unsere HOTLINE an und vereinbaren Sie einen Termin)."
BIKE SIDE · Racing- & Performance-Parts - Classic & Performance
vielleicht ist das eine Anlaufstelle für dein Anliegen ... 
Termin: 11. - 13. Jänner 2013
Anleitung zum einstellen der Ventile oder hat jemand eine die er mir als PDF schicken könnte
schick mir über PN deine e-mail-adresse, dann kann ich dir die seite einscannen und schicken ...
nach zwei Jahren ist ein Neureifen kein Neureifen mehr
JEIN ... ;huh;
RF094a5721b85c4df.pdf
(Seite 57)
wobei du recht hast, mitunter ist in diesen zwei bis drei Jahren schon ein Nachfolger (gleichen Namens) am Markt, der dann eventuell deutlich bessere Eigenschaften hat ...
aber solange mit offenen Karten gespielt wird, ist daran ja nichts auszusetzen ...
83er KZ750
Hallo!
hinter der Bezeichnung stehen noch ein paar Buchstaben/Zahlen, mit denen läßt sich dein Modell exakt zuordnen ... oder die genaue Handelsbezeichnung, also z.B. Z750 GT oder so ... 
ich hab noch irgendwo eine englischsprachige Rep-Anl. für die luftgekühlten 750er 4-Zyl ... da kann ich ja mal wegen des Wartungsplans schauen ...
Ich habe das Eisen letzte Woche gekauft.
ach so ... alles klar 
Schwanke zwischen Michelin Pilot Sport und
Metzeler Roadtec Z8 Interact
der Pilot Sport wird meines Wissens von Michelin nicht mehr produziert ...
aber der Pilot power
und der hat auch eine Freigabe von Michelin (! vorne mit Kennung "E")
soll ein sehr guter und alltagstauglicher Sportreifen sein (ich kenne einige "Power"-Fahrer und da ist jeder voll des Lobes für den Reifen).
der Z8 gehört zu den Besten im Tourensportsegment ... da machst du wohl nichts verkehrt damit
Sorry die Bilder verspäten sich.
nur kein Stress ... wir sind hier ja nicht auf der Flucht.
Morgen reicht auch ...
Also, einen 170er habe ich nicht mehr im Schein.
:confused:
Empfehlung ist der Pilot Power in seiner Basis-Version
michelin pilot road 3 (road 2 ist billiger und fast genau so gut ...)
tourenreifen
vergleich sport - tour
noch einmal: welcher Reifen ist denn jetzt montiert und wie empfindest du den?!
;huh;
ist's mir egal was für eine Pelle drauf ist
bei der kurvenbefreiten Gegend in und um Berlin ist´s wohl wirklich egal
Beim Elfer lese ich immer das Schwarze zwischen den Zeilen!
Bussiiiii
der s20 ist noch so neu am Markt, ich denke mal, da gibt es noch keine echten ErFAHRungen ....
wegen 5,5" Umbau wühl dich mal durch die Suchfunktion hier, das Thema hatten wir schon einige Male erschöpfend besprochen ....
der Unterschied zwischen Sportgummi und Tourensportgummi: es soll Fahrer geben, die weder den einen, noch den anderen Reifen fordern können und nie einen Unterschied merken.
ich hatte mal einen Arbeitskollegen, der hielt sich für Rossi Jr, weil sein Diablo Corsa ständig am Rutschen war - bis er dann irgendwann gemerkt hat, dass da was nicht stimmen kann, weil selbst die Transalpfahrer quasi Kreise um ihn gefahren sind --> der Corsa war nicht am Rutschen, weil er ÜBERfordert war, sondern genau das Gegenteil, der kam einfach nicht auf Arbeitstemperatur ... (Herr Fuchs wird jetzt gleich wieder sagen, ich soll mich kurz fassen )
zu deiner FRage (irgendwie): auf der Z750 meiner Liebsten war der Dunlop Qualifier, eigentlich ein recht guter Sportgummi, nur brauchte der etliche km, bis er endlich warmgefahren war ... bis dahin war der Grip eher bescheiden. bei 15°C z.B., haben ein paar Kurven hinter einer Schnarchnase gereicht, um wieder aus der Arbeitstemperatur heraus zu fallen, worauf dann wieder einige forsche km Aufwärmzeit nötig waren.
jetzt ist der Dunlop Roadsmart (Tourensport....) oben und den kann ich quasi vom ersten km an fordern, ohne dass mir der Reifen in den Rücken fällt.
wie es bei hochsommerlichen Temperaturen damit aussieht, weiß ich aber noch nicht ... so lange ist der Reifen noch nicht drauf.
aber noch einmal: welcher Reifen ist denn jetzt montiert und wie empfindest du den?!
dann haben wir vielleicht ein paar Anhaltspunkte, in welche Richtung deine "Reifenbedürfnisse" gehen könnten...
Meine Anforderungen:
1. sehr gute Haftung auf trockener Fahrbahn
2. sehr gute Haftung im Regen
3. keine lange Aufwärmphasen
BT 45
der bt023 ginge, ist im nassen aber auch eher nur dritte wahl ... wenn bridgestone, dann - bei obigen anforderungen - eher der s20 (mit einschränkungen bei kalten temperaturen und der lebensdauer)
(wobei ich ja in diesem zusammenhang doch noch einmal auf michelin verweisen möchte ... )
was spricht gegen eine normale Versicherungsabwicklung?
ist tatsächlich nur der Halter der Soziusraste verbogen oder die Aufnahme am Rahmen?
zurückbiegen von Alu ist eine heikle Sache, das reißt schnell mal ...
vielleicht lieber eine gebrauchte Raste/Aufnahme besorgen?
die Schaltwelle hat sicher nichts abbekommen? :confused:
Ferndiagnosen sind halt nicht so toll ...
in Ö fahren auch mehr 600er rum als alles andere
die Antwort hab ich hier versteckt
