-- WICHTIGES AN DIESER STELLE --
Stammtische: KawasakiS NRW 07.12. Willich
es reicht um einen Funken zu sehen, ob der aber noch stark genug ist um den Motor zu starten, siehst du so nicht ...
und wenn kein Funke zu sehen ist, weißt du auch nicht, ob es an einer kaputten Zündkerze liegt oder ob der Fehler wo anders zu suchen ist
die einfachste Möglichkeit (für technisch unbedarfte 
) wird wohl sein, neue Zündkerzen zu kaufen und probieren, obs dann läuft.
woran kann das liegen ?
ich kann mich da nur wiederholen : in dem Motor ist der Wurm drinn.....
entweder wurden die Ventile regelmäßig falsch eingestellt (was man wohl für die Startschwierigkeiten ausschließen kann, da ja jetzt du das Ventilspiel eingestellt hast )oder der Ventiltrieb an sich hat einen Schaden (Nockenwelle, Kipphebel, Ventilsitz, usw ...)... siehe "wiederholen" 
es könnten bei der ganzen Bastelei auch die Steuerzeiten verstellt worden sein ... :confused:
in diesem Fall scheint es mir sinnvoll, den Motor einfach mal neu aufzubauen (was natürlich ein bisserl was kostet 
), dazu wäre jetzt das Werkstatthandbuch hilfreich 
wie auch immer: mit Fernseelsorge wird dieser Motor eher nicht mehr reanimiert werden können, sorry.
hast du schon einen Kompressionstest gemacht?
der 16 ner kommt svhon nicht bis runter und der 18. erst recht ni die kerzen stecker "wand" ist 3 mm dick also 6mm material in der breite ...
der 16 ner kommt svhon nicht bis runter und der 18. erst recht ni
was ich damit sagen wollte: die Zündkerze hat ziemlich sicher SW 18
wenn gar nichts paßt, mußt du den Originalschlüssel auftreiben ... Werkstatt, e-bay, ...
edit: Kommando zurück ... lt Liste gehört da ein NGK-DPR.... hinein, die hat dann SW12!
sorry ... 
n langen 16 ner aber der ist zu dick
ich tipp mal ins Blaue: du brauchst einen 18er Kerzenschlüssel
wenn dein Werkzeug außen zu dick ist: vorsichtig abdrehen (lassen) ...
wenn das Bordwerkzeug nicht mehr dabei ist, paßt eventuell der hier
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Hey!
seltsame story ... :confused: ... hast du noch einen anderen "Freundlichen"?
ich hab jetzt gerade die Teilelisten vom jahr 2001 und 2004 verglichen und da sind die Nummern identisch!!
in 49118-1202
out 49118-1203
kosten pro Stück rund €300,-
die Hebelchen kosten das Stück rund €40
irgendwas läuft da unrund ...
das ist als Einstieg schon ganz brauchbar erklärt! ok, anderes KFZ aber vom System her funktioniert das so ...
wegen der Einstellwerte kann dir sicher Kawasaki weiter helfen, bzw wenn du Einlass auf 0.10 - 0.15 und Auslaß auf 0.20 - 0.25 einstellst, kann nicht viel verkehrt sein.
wichtig ist, daß du nach dem Anziehen der Kontermutter noch einmal das Spiel mit der Fühlerlehre prüfst! hat es sich beim Kontern verstellt, machst du die Einstellarbeit einfach noch einmal.
n´ Abend!
hatten wir das nicht schon einmal, so vor etwa einem Jahr?
natürlich kann es sein, daß in der Zwischenzeit ein/e Neue/r mit einer KLR250 dazu gekommen ist, der deine Frage beantworten kann - aber in der Zeit hättest dir auch schon ein Werkstatthandbuch besorgen können - sorry.
Startseite
ich hab jetzt gerade den google befragt: die klr 250 hat wohl stellschrauben, da brauchst du dann nur eine Fühlerlehre, einen Ringschlüssel und einen Schraubendreher - und natürlich Grundkenntnisse, also Begriffe wie oberer Totpunkt und dergl sollten dir schon etwas sagen.
wenn nicht, lies dich einmal im www ein ...
Valve(s)
das wird schon.
edelstahlkruemmer mit bolt on aufnahme fuer die 1100er
such nach "motad"
Innenrohr im Auspuffkrümmer
edit: halt stop retour: du hast ja keinen Serienkrümmer mehr, oder?
dann vielleicht die Kühlerabdeckung?
edit: magst uns dein Motorrad mal bildlich vorstellen? 
index.php?page=Board&boardID=163
Muss ich denn die Abdeckungen abnehmen?
eher nicht?
der N-Schalter ist auf dem Bild gelb markiert ...
Ferndiagnosen sind halt so eine Sache ...
so ad hoc würd ich vermuten, daß durch das Hantieren an der Benzinleitung feiner Schmutz in den/die Vergaser gekommen ist ...
wie man der Maschine Gewicht entreissen könnte?
ein anderes Motorrad kaufen oder der Fahrer speckt 5 kg ab ... 
nein, im Ernst: (die ZRX hat einen Stahlrahmen) ... du kannst andere Räder nehmen (OZ oder PVM z.B. --> teuer), du kannst sie abräumen (Lenkerverkleidung, Soziusteile --> halt immer den Prüfbus im Auge behalten 
und 5 kg erreichst so nicht 
), du kannst dir einen Alutank in Einzelanfertigung machen lassen (extrem teuer) ...
den schweren Originalauspuff hast eh nicht mehr ...
da ist der seitenständerschalter, der leerlaufschalter und der anlaßsperrschalter (beim kupplungshebel), welche dir in die suppe spucken können - neben 328 anderen möglichkeiten , wie starterrelais, starter, anlaßerknopf
Hat jemand einen Tipp was das sein kann?
eventuell gehört die Kupplung noch ordentlich entlüftet ...
mal nach oben schieb ... 
K&N Luftfilter
;huh;
Wo krieg ich denn die Original-Zündkerzenstecker her?
Kawasaki-Originalteile kannst du z.B. beim Gertmotors bestellen ...
gertmotors.at
Aber was den Austausch der Zündkerzenstecker betrifft, find ich darin nichts ...
die Stecker sind mit einem Gewindedorn in die Kabelenden gedreht ... also Kabel halten und Stecker drehen, wie eine Schraube
um den Vergaser richtig zu reinigen
schau dir mal das hier an
06-vergaser.pdf
