Beiträge von Kawahaudegen

Moin, das Problem beim einsetzen ist das viele das Standrohr beschädigen. Da helfen auch die alten Simmeringe nicht, dann hast du die Macken nur etwas höher. Ein gedrehtes Werkzeug hilft natürlich sehr.
Gegenhalten mit gebastelten Werkzeugen ist Quatsch und dauert zu lange. Klemme das komplette Gabelbein ( nicht geöffnet, also mit Öl ) quer in einen Schraubstock ( mit Schutzbacken ) und löse die Imbusschraube der Dämpferkartusche ( von unten im Tauchrohr durch die Achsbohrung ) mit einem Schlagschrauber. Dann senkrecht stellen, oben öffnen und das Öl herauslaufen lassen.

Den Rest kriegst du hin. Als LMM ( hat was mit einem meiner anderen Hobbys zu tun ) bist du ja in der Kfz Technik zuhause.
Gruss Ralf

Moin, da du die Arbeit anscheinend noch nie gemacht hast nimm dir jemanden hinzu der sich auskennt. Bei den Arbeiten geht es um sicherheitsrelevante Bauteile deines Motorrads. Zudem kannst du z.B. beim Einbau der Simmerringe ohne spezielles Werkzeug viel kaputt machen. Die Frage ist generell welches Werkzeug dir zur Verfügung steht.
Gruss Ralf

Moin, beherzte Schläge mit dem Gummihammer auf den grossen Deckel helfen meistens. Die Passhülsen des Deckels sitzen gerne sehr fest. Vor allem die lange Schraube des Kupplungszylinders lösen, war glaube ich die linke Schraube.

Gruss Ralf

Danke für die netten Worte Klaus. Und ja du hast Recht, man sollte seine Grenzen kennen.

Moin,

der Öldruck bei fast allen Kawa Vierzylindern liegt in dem Moment ausreichend an wenn das Motorrad anbleibt. Kawa verbaut Top Ölpumpen die bei minimalster Drehzahl schon Druck aufbauen. Habe das schon sehr sehr oft per Öldruckmessgerät kontrolliert.
Das Rundlaufen im Standgas erreicht man durch Synchronisierung der Drosselklappen. Der Richtwert für die Einstellung der Gemisch Einstellschrauben passt eigentlich immer. Wenn man das Gemisch pro Zylinder genauer einstellen will macht man das mit einer Colourtune Kerze oder mit einem Abgasmessgerät. Beides ist den Leuten in der Regel zu aufwendig, für die Abgasmessung pro Zylinder müssen nämlich Adaptionsstellen in den Auspuffkrümmern geschaffen werden. Habe das z.B. schon des öfteren bei Zephyr Modellen gemacht. Man erkennt nach Justierung den Motor nicht wieder. Das schlagen der Primärkette, was zum ruppigen Standgaslauf führt, ist danach fast weg.
Um einen geschmeidigen Leerlauf hinzukriegen würde ich nicht an den Gemischschrauben rumdrehen❗️
Gruss Ralf

Zitat von 4in1

Bei meiner Maschine war/ist der Chokezug an der Längeneinstellerei unter dem Tank gebrochen. Da ist eine zerbrochene Kunststoffhülse, gegen die sich ein Einstellelement abstützt. Reparatur:

Alurohr der Länge nach geteilt, beide Hälften um die gebrochene Hülse gelegt, Schrumpfschlauch darüber. Nicht wie neu, aber Choke funktioniert wieder mit geringsten Kosten.

Moin, sowas kann man machen ist aber eigentlich den Aufwand nicht wert. Es gibt schon seid Jahren gute Züge im Zubehör, muss nicht original sein. Der Chokezug für die ZRX z.B. kostet knappe 11,-€. Da lohnt eine Reparatur eigentlich nicht.

Gruss Ralf

Moin Gerald,

der Kunststoffhebel kann nicht so festgammeln. Das Problem ist höchstwahrscheinlich der Chokezug selbst. Wenn der fest ist erreicht man da mit Kriechöl auch nichts mehr. Die Chokekolben gehen auch schonmal fest, passiert aber eher selten.
Halte es für eher fragwürdig ohne Erlaubnis an einem fremden Bike zu schrauben❗️
Gruss Ralf

Kannst du mit einer einfachen Prüflampe umgehen?

Du schriebst doch von einem leisen Klick?!

Du kannst auch den Magnetschalter mal mit einem dicken Schraubenzieher brücken.

Ok, ist jetzt passiert. Die Sicherung hast du erneuert. Sind alle Kontrollleuchten an wenn du die Zündung einschaltest? Welche Batterie ist jetzt angeklemmt? Klickt der Magnetschalter oder ein anderes Relais bei Startknopfbetätigung ( mal mit der Hand fühlen )? Leerlauf ist drin?

Moin Namenloser, hast du also wirklich die 90 AH Überbrückungsbatterie falsch gepolt angeschlossen??

Gruss Ralf

Moin Jan, willkommen im Forum. Hast da ne heisse Rennsemmel mit deiner XTC.

Gruss Ralf

Mach auf den Ring aussen ein bißchen Fett. Auf dem Bild oben und unten sind Lagereintreiber. Dazu benötigt man noch den Einschlagdorn. Gibts im Zubehör zu kaufen, von Kawa deutlich zu teuer.
Ach so, den Lagersitz natürlich fein sauber machen.

Moin Thomas, geh da nicht so pingelig dran. Der Rahmen kann da in dem Bereich was ab. Es kann nicht schaden den Lagersitz vor zu wärmen und den Lagerring zu kühlen, muss man aber nicht. Wenn ich das immer in der Werkstatt gemacht hätte wäre ich mit meinen Tagesarbeiten nie fertig geworden. Vor allem, welcher Kunde will das alles bezahlen ?.

Such dir eine Nuss in passender Größe und schlag mit ein paar beherzten Schlägen mit dem Fäustel den Ring in seinen Sitz.
Anstatt einer Nuss kannst du auch den alten Lagerring nehmen. Da musst du nur auf deine Finger aufpassen und aufhören bevor der alte Ring so fest sitzt das er nicht mehr rausgeht.

Das der neue Ring richtig sitzt erkennt der Fachmann an der Tonänderung beim schlagen ?.

Wenn du das in Zukunft öfter machen willst kaufst du dir einen Lagersitz Eintreiber, dann gehts noch fixer.
Einziehen tut ein Lenkkopflager im Werkstattalltag niemand.

Gruss Ralf

Moin Namenloser,

die ZRX gab es im original Kawasaki Racing Green und in einem etwas dunkleren grün. Wenn es soweit ist kann ich dir die Bezeichnung heraus suchen. Lacknummern gibt es nicht.

Gruss Ralf

Moin nochmal,

sollte nichts drin stehen wars ne Werksauslieferung mit 98 PS. Dann sind definitiv die Vergaserdeckel zu tauschen.

Gruss Ralf

Moin, das liegt daran welche verbaut wurde. Wahrscheinlich entweder Drosselblenden oder andere Vergaserdeckel. Das müsste in den Papieren stehen.

Gruss Ralf

Sieht prima aus. ?

Ist in der Tat eine GPZ 550 Modell 86. Den Rest findest du ja alleine.

Moin, schick mal die Fg.Nr.. Eine Z550B ist eigentlich keine GPZ ( die hießen ZX550A ) und sind auch nicht von 86. Mal schaun.

Gruss

Ralf